[实用新型]摩托车水冷发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机，尤其涉及一种摩托车水冷发动机。

背景技术

现有摩托车水冷发动机上的水泵通常安装在曲轴箱右盖上，由曲轴、机油泵或离合器齿轮驱动。图1是现有摩托车水冷发动机上水泵由曲轴驱动的装配结构示意图，图中水泵由水泵体6、水泵盖15、水泵轴7、叶轮10及水泵齿轮3等构成，由于水泵齿轮3比水泵体6外径大，装配时，水泵齿轮3与水泵总成的其余部分只能分别进行安装，即先将水泵总成的其余部分安装到发动机右箱盖上后，再将水泵齿轮连接在水泵轴上；维修水泵时也一样，要先将右箱盖16打开，将水泵齿轮3从水泵轴上取下，然后才能将水泵总成的其余部分整体从右箱盖16上拆卸下来，可见水泵的安装及维修都必须打开右箱盖16，这样不仅费时、费力，使操作不方便，而且打开右箱16盖易造成机油泄露。

另外，现有摩托车水冷发动机上水泵的泵室17出水口与水泵体6上的出水道9彼此错位，从泵室17出来的水需要两次改变方向才能流出水泵，水流的流动阻力大，进入发动机缸体的水流速度低，这样一方面使发动机的冷却效果差，另一方面水泵因此不得不在高转速情况下长期工作，容易使水泵的寿命缩短，可靠性降低。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种经过改进设计的摩托车水冷发动机，该发动机上水泵的安装及驱动结构更加合理，水泵的安装及维修方便，发动机的冷却效果更好。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种摩托车水冷发动机，水箱里的冷却液通过水泵输送到发动机的冷却水道中，其关键在于水泵安装在发动机缸体上，水泵齿轮由正时链条驱动。

本实用新型中将水泵的安装位置由传统的曲轴箱右盖改为发动机缸体，水泵齿轮由正时链条驱动，这是一种全新的安装结构及驱动方式，解决了原来水泵的安装及维修作业均需要打开曲轴箱右盖的问题。在现有摩托车水冷发动机上，水泵齿轮是封装在曲轴箱右盖内侧的，水泵安装在发动机缸体上以后，用来封装水泵齿轮的箱体结构可与水泵连在一起，装配时与整个水泵作为一个整体与发动机缸体相连，水泵维修时也作为一个整体从发动机缸体上拆下，使安装及维修作业更加方便，效率更高；用来封装水泵齿轮的箱体结构也可做成与发动机缸体成一体，只是需要在该箱体上设置盖子用来拆装水泵齿轮，这样在安装及维修水泵时也必须有打开盖子的工序，但与传统的安装在曲轴箱右盖上的结构相比，盖子做得相对较小，操作起来也要方便、快捷得多，而且远离曲轴箱，不容易出现机油外漏的情况。本实用新型中水泵出水道可直接与发动机缸体上的冷却水道相连通，从而可省去连接水管和卡箍等零件，可降低制造成本，连接处的密封也更可靠。

所述发动机缸体上安装有双联过桥轮，该双联过桥轮由链轮和齿轮构成，其中大齿轮与正时链条啮合，齿轮与水泵齿轮啮合。正时链条通过双联过桥轮带动水泵齿轮运转，双联过桥轮与正时链条的啮合作用可代替其中一个正时链条导向板，从而有助于降低成本。

所述水泵体上与发动机缸体相配合的安装面平行于水泵轴的轴心线，水泵体上用来与发动机缸体相连的螺栓孔垂直于水泵轴的轴心线，水泵安装在发动机缸体上以后，水泵齿轮端面与正时链条平行，这样便于简化水泵齿轮与正时链条之间的齿轮传动机构，如果空间允许甚至可以让正时链条直接与水泵齿轮啮合。

所述水泵的出水道为直行通道且正对于水泵叶轮的径向出水端，发动机缸体上设置有进水道将水泵出水道与缸体上的冷却水道连通。发动机缸体的进水道中心线与冷却水道及水泵出水道中心线之间均为相切连接。在水泵叶轮的离心力作用下，冷却液从叶轮的径向出水端被甩出，然后径直流入出水道中，水流在出水道中不用改变方向，从切向方向直接输入至发动机缸体的冷却水道中，因而阻力小，在水泵叶轮转速相同的条件下，进入冷却水道的水流速度、水压更高，因而发动机的冷却效果更好。

本实用新型取得的技术效果是：水泵的安装结构及驱动方式更合理，水泵的安装及维修操作方便、快捷，在水泵输出功率相同的条件下发动机的冷却效果好，整个发动机的制造成本更低。

附图说明

图1是现有摩托车水冷发动机上水泵的安装结构及驱动方式示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是图2的A-A剖视图(旋转)。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：