[实用新型]风水冷摩托车发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机，特别是一种风水冷摩托车发动机。

背景技术

摩托车发动机在工作时，会产生很多的热量，使发动机的温度升高。过高的温度不仅会使发动机的工作效率降低，而且容易造成发动机上各零部件的损坏，故障率高、使用寿命短。

现有利用空气进行冷却的摩托车发动机一般是在气缸体上设置散热片，它是这样进行冷却的：在行驶过程中，空气所形成的风与发动机上的散热片充分的接触，进行热交换，从而达到冷却发动机的目的。这种风冷式的发动机存在着如下的不足：

1.空气只在发动机的表面流动，仅散去发动机表面的热，发动机内的热不能及时传递出去，因此，发动机气缸体内的温度仍然较高，冷却效果极其有限。

2.现有的摩托车发动机只是依靠活塞有限的吸力通过空气滤清器吸入外界空气，对于冬天或者天气比较冷的时候，外界的空气温度就比较低，特别是在北方地区或者是在高原低压缺氧地区，发动机吸入温度低、气压也低的空气，使得氧气分子和汽油分子不容易蒸发扩散，分子间的排列密度过低，不利于混合气的雾化，造成发动机气缸内的燃烧不充分、功率下降、油耗过高、缩短了使用寿命。

在CN2515098Y中公布了一种名称为“含有强制风冷发动机的摩托车”的实用新型专利，它是在车体下部装有前后轮，前后轮之间的车体上装有发动机，所述发动机设有气缸，气缸与曲轴箱连接，曲轴箱的转子上设有冷却风扇，在气缸与冷却风扇的外部包有导风罩，气缸的进气口设有化油器或电喷嘴，化油器或电喷嘴的进气口通过喉管与空气滤清器的出口连通，在气缸顶部的导风罩上开有一个出气口，空气滤清器的进气口直接与导风罩上的出气口连通，导风罩上的出气口设有一金属过滤网。虽然该专利能解决上述第二个问题，但它仍然未能解决第一个问题，并且该专利的导风罩上未能设置空气入口，刚开始的时候，风扇利用导风罩内的空气还能够将发动机表面的温度进行冷却，但是随着时间的增长，风扇不断将空气吹进电喷嘴通道，使空气进入发动机燃烧室，燃烧室所燃烧后所产生的废气不断排除外界，而并未有外界的空气的补入，使的导风罩内形成了负压，发动机表面的温度不但没有冷却，反而越来越高，最终导致发动机损坏。

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种结构简单、故障率低和使用寿命长的主动空气冷却式摩托车发动机，它不但能够提高气缸体、气缸头的散热效果，而且还提高了汽油的雾化比，增大了雾化的汽油与空气的混合比，显著提高了燃烧率。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括气缸体、气缸头，其特征在于：由气缸头的下端面与气缸体的上端面之间一起围成一个空气冷却通道，在气缸头和/或气缸体上设置有与空气冷却通道相通的进口和出口，在气缸头内设置有空气道，空气冷却通道的出口与空气道相通，空气道的进气口位于气缸头的侧壁上，出气口位于气缸头的另一侧壁上。

本实用新型中，空气道的进气口、空气冷却通道的进口均与外界大气相通，空气道的出口通过气管与空气滤清器连通，它是这样工作的：当发动机启动后，气缸内的活塞往复式运动，使气缸内形成负压，外部冷空气在大气压的作用下被抽入空气道与空气冷却通道形成的气体冷却通道内，再经过空气出口、气管、空气滤清器进入到化油器内，进入到化油器内的空气充分与雾化的汽油混合后被送入到气缸的燃烧室内。如此不断的循环，使气缸体、气缸头的热量随着冷空气的不断进入而不断发生热交换，达到了降低气缸体、气缸头的温度的目的。由于外界空气是通过气缸内的负压被主动抽入到发动机燃烧室内的，使空气流经气缸体、气缸头内与气缸体、气缸头内的热量进行热交换，所以只要是发动机不停止运行，外界空气都能够主动的对气缸体、气缸头进行冷却。同时，进行热交换后形成的热空气，通过空气滤清器被不断吸入到化油器内，热空气与汽油分子混合后，使汽油分子极容易发生扩散，增大了混合气的雾化，提高了燃烧的效率。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构简单、故障率低和使用寿命长的优点，它提高了气缸体、气缸头的散热效果，使气缸体、气缸头的温度低，可有效保障发动机功率的正常输出，工作极为可靠，同时还提高了汽油的雾化比，增大了雾化的汽油与空气的混合比，显著提高了燃烧率。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型第一种实施例中气缸头的结构示意图；

图3为本实用新型第一种实施例中气缸体的结构示意图；

图4为图2与图3装配后的结构示意图；

图5为图4的A向视图；