[实用新型]主动空气冷却式摩托车发动机气缸头

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机气缸头，特别是一种利用空气进行冷却的摩托车发动机气缸头。

背景技术

现有摩托车发动机气缸头上一般设置有散热片，目的是通过风冷来增强气缸头的散热，以降低气缸头的温度，而空气只在发动机的表面流动，仅散去发动机表面的热，发动机内的热不能及时传递出去，因此，发动机气缸头和气缸头内的温度仍然较高，冷却效果极其有限。同时，利用散热片散热的这种形式，是依靠摩托车在行驶过程中，利用流动的风将发动机气缸头上的热量带走，达到冷却的目的，而当摩托车停止行驶的时候，散热片的冷却效果不佳，散热片只是起到一个被动散热的目的。当然，也有的在上述气缸头侧壁安装冷却水道，使气缸头在被风冷却的同时，也可以被水冷却。但由于冷却水道的长度很短，冷却水只能带走气缸头很少一部分的热量，对气缸头的冷却效果仍然很差。

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种结构简单、故障率低和使用寿命长的主动空气冷却式摩托车发动机气缸头，它从气缸头内部对气缸头进行冷却，提高了气缸头的散热效果。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有气缸头壳体，其特征在于：气缸头壳体内设置有至少一个空气道，气缸头壳体上设置有与空气道相通的空气进口和空气出口。

本实用新型是这样工作的：将空气出口与发动机空气滤清器进气口连通，空气滤清器出气口与化油器连通。当发动机启动后，气缸内的活塞往复式运动，使气缸内形成负压，外部冷空气在大气压的作用下被抽入空气道内，再经过空气出口、管子、空气滤清器进入到化油器内，进入到化油器内的空气充分与雾化的汽油混合后被送入到气缸的燃烧室内。如此不断的循环，使气缸头的热量随着冷空气的不断进入而不断发生热交换，达到了降低气缸头的温度的目的。由于外界空气是通过气缸内的负压被主动抽入到发动机燃烧室内的，使空气流经气缸头内与气缸头内的热量进行热交换，所以只要是发动机不停止运行，外界冷空气都能够主动从气缸头内部对气缸头进行冷却。同时，进行热交换后形成的热空气，通过空气滤清器被不断吸入到化油器内，热空气与汽油分子混合后，使汽油分子极容易发生扩散，提高了汽油的雾化比，增大了雾化的汽油与空气的混合比，显著提高了燃烧的效率。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构简单、故障率低和使用寿命长的优点，它从气缸头内部对气缸头进行冷却，提高了气缸头的散热效果，使气缸头的温度低，工作极为可靠。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型的第一种实施例的结构示意图；

图2为图1中气缸头壳体的俯视图；

图3为图2中A-A的第一种局部剖视图；

图4为图3中的B向视图；

图5为图2中A-A的第二种局部剖视图；

图6为图2中A-A的第三种局部剖视图；

图7为图6的C向视图；

图8为图2中A-A的第四种局部剖视图；

图9为图8的C向视图；

图10为本实用新型的第二种实施例的结构示意图；

图11为图10中气缸头壳体局部剖视图；

图12为本实用新型的第三种实施例的结构示意图；

图13为图12中气缸头壳体仰视的第一种局部剖视图；

图14为图12中气缸头壳仰视的第二种局部剖视图。

图中：1.气缸头壳体；2.空气道；3.空气进口；4.空气出口；5.水平隔板；6.竖直隔板；7.散热片；8.循环水腔；9.风扇；10.空气滤清器；11.进气口；12.化油器；13.空气道；14.空气道；15.管子。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1～5、10，本实用新型包括有气缸头壳体1，其特征在于：气缸头壳体1内设置有至少一个空气道2，空气道2上设置有与空气道2相通的空气进口3和空气出口4。