[实用新型]风、水冷发动机汽缸头

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机汽缸头，尤其涉及一种风、水冷发动机汽缸头。

背景技术

摩托车发动机在工作时，会产生很多的热量，使发动机的温度升高。过高的温度不仅会使发动机的工作效率降低，而且容易造成发动机上各零部件的损坏，故障率高。

汽缸头作为发动机上的一个重要部件，需要有较好的散热性，若气缸头的散热不好，温度将会很高。高温环境下，气门杆易变形甚至断裂，使气门套管、气门油封及气门座圈等受损，还会产生异响。同时，气门弹簧正常的工作温度一般在280度左右，若气缸头的散热性较差，其温度可高达500度，导致气门弹簧失效，发动机进、排气不通畅，输出功率下降，影响了发动机的正常工作。

现有发动机汽缸头上一般设置有散热片，目的是通过风冷来增强气缸头的散热，以降低汽缸头的温度。但由于冷却风仅作用于汽缸头的外壁，带走的热量极为有限，冷却效果差，汽缸头的温度仍然会很高。当然，也有的在上述汽缸头侧壁安装冷却水道，使汽缸头在被风冷却的同时，也可以被水冷却。但由于冷却水道的长度很短，冷却水只能带走汽缸头很少一部分的热量，对汽缸头的冷却效果仍然很差。

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种故障率低的风、水冷发动机汽缸头，它可以对缸头壳体同时进行风冷却和水冷却，散热性好，汽缸头的温度低，使用寿命长。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括缸头壳体，缸头壳体1上设置有散热片、装配孔及进、排气通道，其特征是：缸头壳体内设置有冷却水腔，缸头壳体上设置有两个与冷却水腔相连通的过水通道。

本实用新型的冷却水腔设置在缸头壳体的内部，它可以通过过水通道与气缸体上的冷却水腔或冷却水道围成一个循环水腔，该水循环通道与水箱、水泵和/或汽缸盖上的过水通道连通，构成水循环装置，水循环装置中的冷却水流经缸头壳体内的冷却水腔，对汽缸头进行水冷。这样，连同缸头壳体上的散热片，在气缸体上同时实现了风冷与水冷，冷却效果好，汽缸头的温度低，可有效防止汽缸头上相关零部件被高温损坏，故障率低、使用寿命长，同时进、排气通畅，可保证发动机功率的有效输出。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有故障率低的优点，冷却水可以直接进入并通过缸头壳体内部，对缸头壳体进行水冷却，与散热片的风冷却作用结合后，缸头壳体的散热效果显著提高，汽缸头的温度低，使用寿命长，并保证发动机具有良好的动力性能，使发动机的工作更为可靠。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型的主视图；

图2为图1中A-A的第一种局部剖视图；

图3为图1中A-A的第二种局部剖视图；

图4为图1中A-A的第三种局部剖视图；

图5为图4的B向视图；

图6为图1中A-A的第四种局部剖视图；

图7为图6的C向视图；

图8为图7去掉密封端盖后的结构示意图；

图9为图6的D向视图；

图10为图1中A-A的第五种局部剖视图；

图11为图1中A-A的第六种局部剖视图。

图中：1.缸头壳体；2.装配孔；3.散热片；4.进气通道；5.排气通道；6.冷却水腔；7.过水通道；8.开口；9.密封端盖；10.水嘴；11.隔板；12.冷却水道；13.铜质水管；14.套管。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1～4、6、8、9所示，本实用新型包括缸头壳体1，缸头壳体1上设置有装配孔2、散热片3、及进、排气通道4、5，其特征是：缸头壳体1内设置有冷却水腔6，缸头壳体1上设置有两个与冷却水腔6相连通的过水通道7。冷却水腔内具有与缸头壳体呈一体的套管14，装配孔的位于套管内。套管的作用是为了防止冷却水腔中的冷却水泄漏。

本实用新型的冷却水腔6设置在缸头壳体1的内部，它通过过水通道7与气缸体上的冷却水腔或冷却水道围成一个循环水腔，该水循环通道与水箱、水泵和/或汽缸盖上的过水通道连通，构成水循环装置，水循环装置中的冷却水流经缸头壳体1内的冷却水腔6，对汽缸头进行水冷。这样，连同缸头壳体上的散热片3，在气缸体上同时实现了风冷与水冷，冷却效果好，汽缸头的温度低，可有效防止汽缸头上相关零部件被高温损坏，故障率低、使用寿命长，同时进、排气通畅，可保证发动机功率的有效输出。

如图8所示，冷却水腔6位于进、排气通道4、5的一侧。