[实用新型]天然气摩托车发动机电喷控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种天然气摩托车发动机的电喷控制系统。

背景技术

目前，国内生产的两轮摩托车主要是以汽油作为燃料，它是利用燃油箱中的汽油和经空滤器过滤的空气进入化油器内混合后，被吸入发动机气缸中燃烧做功而产生动力，其污染大，油耗高。随着石油价格的上涨和环保要求的提高，以汽油为燃料的汽油发动机摩托车已经越来越不适应社会发展的要求。

天然气为无毒、无味、无色的气体，不含苯、铅、硫等致癌物质，且价格低廉，目前已被广泛用作汽车燃料，并开始出现以天然气为燃料的摩托车。

对于以汽油为燃料的摩托车发动机有电喷式和非电喷式两种，电喷式发动机在工作过程中，是由以发动机电子控制单元(ECU)为核心的电喷控制系统对混合燃气喷入量及点火时间进行自动控制，从而使发动机达到最佳的工作状态，故与非电喷式发动机相比，电喷式发动机具有工作效率高、油耗低、污染小的优点。而对于以天然气为燃料的摩托车发动机，由于天然气与汽油的性质有着较大差异，从而使得以汽油为燃料的摩托车发动机的电喷控制系统不能用于以天然气为燃料的摩托车发动机，故目前还未见有关天然气摩托车发动机的电喷控制系统的报道。

专利号为200620110825.X的实用新型专利公开了一种可使用汽油和天然气两用燃料的电喷式摩托车，但是该技术方案中的摩托车发动机并非在使用汽油和天然气时均为电喷式发动机，实际上，其在使用汽油时为电喷式发动机，而在使用天然气时并非电喷式发动机，并且该技术方案在使用汽油时发动机的电喷控制系统结构过于复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种天然气摩托车发动机电喷控制系统，与摩托车发动机匹配后，使摩托车发动机在使用天然气为燃料时成为电喷式发动机。

本实用新型所述天然气摩托车发动机电喷控制系统，由天然气供气系统、空气供气系统和电控系统组成，其中，天然气供气系统由天然气气瓶通过管道依次与压力表、减压阀、高频电磁阀连接而成，高频电磁阀通过管道与发动机进气管连接。空气供气系统由空滤器通过管道与节气门连接而成，节气门通过管道与发动机进气管连接。电控系统由ECU通过导线分别与节气门位置传感器、天然气压力传感器、磁电机信号传感器、氧传感器、缸盖温度传感器、空气温度传感器及高压包连接而成，高压包通过导线与发动机火花塞连接，ECU通过导线与电瓶连接。

节气门位置传感器用于感应发动机节气门的开启程度；天然气压力传感器用于感应从天然气气瓶输出的天然气的压力；磁电机信号传感器用于感应发动机的转速；氧传感器用于感应发动机排出的废气中的氧含量；缸盖温度传感器用于感应发动机的温度；空气温度传感器用于感应拟进入发动机的空气温度。

天然气气瓶输出的天然气经压力表、减压阀至高频电磁阀，由高频电磁阀喷入至发动机进气管中。空气经空滤器过滤后至节气门，通过节气门进入发动机进气管，在进气管内与天然气混合并进入发动机燃烧室燃烧。

发动机电子控制单元(ECU)由电瓶供电，通过对来自节气门位置传感器、天然气压力传感器、磁电机信号传感器、氧传感器、缸盖温度传感器及空气温度传感器的信号进行判断、运算、处理，以确定发动机在各种运行状态下所需的最佳天然气喷射量和点火时间，并对高频电磁阀和高压包的动作进行相应的控制，从而使该摩托车发动机成为以天然气为燃料的电喷式发动机。

本实用新型所述电喷控制系统结构简单，能够对发动机的天然气喷射量及点火时间进行可靠的自动控制。

附图说明

现结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型所述天然气摩托车发动机电喷控制系统的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，该天然气摩托车发动机电喷控制系统由天然气供气系统、空气供气系统和电控系统组成，天然气供气系统由天然气气瓶1通过管道依次与压力表2、减压阀7、高频电磁阀9连接而成，高频电磁阀9通过管道与发动机15进气管10连接；空气供气系统由空滤器5通过管道与节气门8连接而成，节气门8通过管道与发动机15进气管10连接；电控系统由ECU通过导线分别与节气门位置传感器17、天然气压力传感器3、磁电机信号传感器13、氧传感器12、缸盖温度传感器11、空气温度传感器6及高压包14连接而成，高压包14通过导线与发动机15火花塞16连接，ECU通过导线与电瓶4连接。