[实用新型]发动机水温调节装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机水温调节技术，具体涉及对发动机水温的控制。

背景技术

目前，普通发动机上水温调节装置是利用石蜡受热情况发生固体与液体相互转化，增大或减小体积而开启或关闭缸盖冷却水向散热器流动的通道来调节发动机水温。这种水温控制办法无法准确控制缸盖出口的冷却水温度；发动机冷却水小循环常开，在发动机高热负荷时冷却水不能全部通过散热器进行冷却，水泵机械负荷较大，发动机功率损失大；冷却水道流动阻力大。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提出一种发动机水温调节装置，以比较精确地控制发动机冷却水温。

本发动机水温调节装置由调温器座、驱动轴及碟形阀、步进电机、水温传感器及发动机电子控制单元ECU组成。调温器座内有冷却水小循环和大循环孔道，调温器座上有经缸盖的冷却水进口、接散热器的大循环水出口和接水泵的小循环水出口。驱动轴及碟形阀和水温传感器安装在调温器座里面，驱动轴及碟形阀是一个同轴双阀结构一体结构，即在驱动轴上固定有两个位置错开并相互垂直的阀片，该两阀片分别位于调温器座的小循环孔道和大循环孔道上，驱动轴与步进电机连接。水温传感器和步进电机分别通过信号线和控制线与发动机电子控制单元ECU相连。

本装置通过碟形阀分别控制流至水泵的小循环水孔和流至散热器的大循环水孔的开闭，保证小循环全开时，经缸盖流到调温器座的冷却水不流入散热器；小循环关闭时，冷却水全部流过散热器。驱动轴及碟形阀由步进电机驱动，步进电机的电能和控制信号由发动机电子控制单元(ECU)提供。水温传感器与发动机电子控制单元(ECU)相连，向发动机电子控制单元(ECU)提供水温信号。发动机电子控制单元(ECU)根据水温高低驱动步进电机调节驱动轴及碟形阀开度以调节水温。

本实用新型在具有以下优点：

1.可以比较精确地控制发动机冷却水温。

2.在发动机热负荷比较高时可以关闭冷却水小循环(冷却水不经散热器直接进入曲轴箱、缸盖水套)，提高发动机循环水冷却效果，降低发动机功率损失。

3.可以减小冷却水道流动阻力。

4.提高发动机温度调节的可靠性以及可检查性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图，小循环和大循环均为半开状态。

图2是本实用新型小循环和大循环均为半开状态时的正视图，与图1对应。

图3是小循环开启，大循环关闭状态时结构示意图。

图4是大循环开启，小循环关闭状态时结构示意图。

具体实施方式

参见图2和图1，本装置由调温器座5、驱动轴及碟形阀4、步进电机3、水温温度传感器1及发动机电子控制单元(ECU)2组成。调温器座5上有经缸盖的冷却水进口A、接散热器的大循环水出口B和接水泵的小循环水出口C。驱动轴及碟形阀4和水温传感器1安装在调温器座5里面，驱动轴及碟形阀4是一个同轴双阀的一体结构，即在驱动轴41上固定有两个位置错开并相互垂直的大小阀片42、43，大阀片42位于调温器座的大循环孔道中，小阀片43位于调温器座的小循环孔道中。驱动轴41与步进电机3连接，水温传感器1和步进电机3分别通过信号线和控制线与发动机电子控制单元ECU 2相连，步进电机3的电能和控制信号由发动机电子控制单元(ECU)2提供，水温传感器1向发动机电子控制单元(ECU)2提供水温信号。

工作时，由发动机电子控制单元(ECU)2根据水温高低驱动步进电机3，步进电机3调节驱动轴41，其上的大小碟形阀42和43随之转动，如图1所示，大小碟形阀42和43在大小循环孔道中的开度发生变化，可以调节流至散热器和流回水泵的水量，调节发动机水温。如图3所示，当大碟形阀42转至全部关闭大循环孔道时，小碟形阀43则处于全开状态，这样大循环关闭，冷却水经缸盖流到调温器座的冷却水直接流回水泵，不流入散热器。如图4所示，当小碟形阀43转至全部关闭小循环孔道时，大碟形阀42又处于全开状态，这样小循环关闭，冷却水全部流过散热器。