[实用新型]一种发动机的高压阻尼线与火花塞连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机的高压阻尼线。

背景技术

汽车发动机的高压阻尼线是连接点火线圈和火花塞的导线，高压阻尼线与火花塞、点火线圈的连接可靠性很关键。传统的阻尼线由于与火花塞、点火线圈多是采用插接方式连接，受到环境振动的影响，会出现松动，连接不可靠，导致发动机效率降低甚至不能正常工作。

发明内容

本实用新型的目的是针对传统高压阻尼线与火花塞连接方式的缺陷，提供一种新结构高压阻尼线与火花塞连接结构，使其连接更可靠、牢固。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车发动机的高压阻尼线与火花塞连接结构，包括高压阻尼线和火花塞；其特征在于：高压阻尼线的连接端子内有一圆筒形卡头，卡头的内壁上有弹性小凸包，火花塞的接头是一螺帽，插入高压阻尼线连接端子的卡头内，由弹性小凸包将火花塞接头螺帽固定住。

所述高压阻尼线连接端子的卡头由铜套和套在其外面的卡扣构成，铜套的侧壁上有小圆孔，卡扣为一弹性开口环，侧壁上对应有一个弹性小凸包，正好穿过铜套侧壁上的小圆孔。

本实用新型将高压阻尼线与火花塞的连接结构由传统的插接结构改为卡接结构，并将高压阻尼线连接端子内的卡头设计为卡扣和铜套配合的弹性结构，有利于提高连接的牢固程度，有效避免长期使用导致的接头松动，保证发动机的正常工作。

附图说明

图1是高压阻尼线的外形图；

图2是高压阻尼线与火花塞连接结构的示意图(图1的C-C剖视图)；

图3是高压阻尼线连接端子中的卡子的铜套的结构示意图；

图4是高压阻尼线连接端子中的卡子的卡扣的结构示意图。

具体实施方式

发动机的高压阻尼线通常如图1所示，其一端A与点火线圈连接，另一端B与火花塞连接。

参见图2，高压阻尼线与火花塞连接的连接端子1与火花塞接头2采用卡接形式连接，高压阻尼线的连接端子1由铜套3和套在其外面的卡扣4构成。火花塞接头2是一螺帽。参见图3，铜套3为圆筒形，其侧壁上有一小圆孔5。参见图4，卡扣4为一弹性开口环，其内壁上有一弹性小凸包6，将卡扣4套在铜套3上，弹性小凸包6正好能穿过小圆孔5。将火花塞接头2的螺帽插入高压阻尼线的连接端子1内，卡扣4上的弹性小凸包6正好可见将火花塞的螺帽固定住，以保证连接的可靠性。