[实用新型]横置机悬置联接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种横置发动机，是横置发动机与车架安装首选的连接方式，特别是一种横置机悬置联接结构。

背景技术

汽车发动机通常是头前尾后装于车架上，而对于轿车，其发动机横向布置在车辆的前部发动机仓内的情况也是常见的，这种安装方式共有三个支撑点：第一个支承点，是在发动机前端穿过链轮室盖，伸出一个支架(定义为前悬置支架)，前悬置支架通过一个减振块与整车车架相联接。第二和第三个支承点，是在与发动机联接的变速器上，伸出两个支承架，该两个支承架通过减振块与车架相联接。从而形成了发动机的三点支承。

发动机的前悬置支架，与发动机整机的联接，传统的方案是：设计一个支架，直接安装在发动机的气缸体上，通过螺栓进行联接并紧固。其缺点是：由于此前悬置支架直接与发动机气缸体进行联接，而发动机的前端存在着许多的附件的传动机构。尤其是发动机的链传动系统的传动机构，主要是指发动机凸轮轴的链驱动系统的传动机构(包括链条、链轮、链导板、张紧板、张紧器等)，以及为了对这些链传动系统机构进行密封的密封盖，如链轮室盖。在设计这些附件的传动机构及其密封盖时，必须躲开前悬置支架与缸体的连接部位。因而使本来就很拥挤的密封盖内的有限装配空间中，结构更加难以布置。要实现其不与前悬置支架干涉是有相当大的难度的，容易带来发动机的结构很复杂，增加装配难度及提高制造成本等问题。同时，由于前悬置支架与气缸体的连接部位穿过凸轮轴的链传动结构中间，则减小了前悬置结构的安装面积，使得前悬置支架的结构比较细小，不利于保证前悬置支架的强度，给发动机安装的可靠性留下隐患。

实用新型内容

本实用新型针对上述现有技术中存在的问题，提供了一种结构简单，安装容易，降低制造成本，确保发动机支撑的牢固可靠性，还可以简化发动机链条驱动系统的结构，并降低设计与装配工艺难度的发动机前悬置支架。

本实用新型通过如下的技术方案实现：

由气缸体及装于其前端的链轮室盖、前悬置支架组成。所述的链轮室盖的两侧边缘在与气缸体前端两边装配螺纹孔相对应的位置设有与之相匹配的装配通孔。所述的前悬置支架的两侧边缘，在与链轮室盖两侧装配通孔相对应的位置设有与之相同的装配通孔。紧固螺栓穿过前置支架与链轮室盖上的装配通孔拧入气缸体前端的螺纹孔内。前悬置支架的自由端通过安装孔、减振块与车架相连。

所述的链轮室盖两侧在设置装配通孔的部位制成略高于外表面的凸台。

前悬置支架和链轮室盖的安装面上部外翻延伸形成自由端，成为与减振块的安装面。

本实用新型的优点效果如下：

本实用新型与现有技术相比，从表面上看好像只是把连接件从通过链轮室盖内移到室外的两侧简单的位移。其实并非如此，无论从技术角度还是从经济角度都具有重要意义和明显效果。不仅结构简单、安装容易，还提高了发动机支撑牢固可靠性，简化了安装工艺和降低安装难度。特别是降低了链轮室内空间的拥挤程度，省去链轮室盖在此部位的密封结构。而且客观上还可以降低设计和装配工艺难度，同时也降低发动机的制造成本。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图。

图中，1.气缸体，2.链轮室盖，3.螺栓，4.前悬置支架，5.安装孔。

具体实施方式

实施例

本实用新型的内容通过实施例结合附图加以详细描述。

如图1所示为本实用新型的主视结构示意图。气缸体1是由精密铸造经加工成型。链轮室盖2的两侧边缘在与气缸体1前端两边装配螺纹孔相对应的位置设有与之相匹配的装配通孔。前悬置支架4装配面的两侧边缘与链轮室盖2两侧的装配通孔相对应的位置加工成同样的装配通孔。所述的前悬置支架4的装配面上部外翻延伸形成自由端，在自由端上加工有安装面和安装孔5，用于与发动机的减振块相联接。通过紧固螺栓3依次将前悬置支架4、链轮室盖2装于气缸体1的前端，前悬置支架4的自由端通过安装孔5、减振块与车架相连。