[实用新型]可伸缩式半挂车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种挂车，尤其涉及一种可伸缩式半挂车。

背景技术

现有技术所提供的用于直接装载货物或运输集装箱的半挂车因集装箱的规格差异而有所不同，这样，在运输不同规格的集装箱时就需要配备对应规格的半挂车，造成了运输的不便，同时增加了成本。

特别是在一些特殊运输领域运输一些较长的特殊货物时，就需要采用一种可以适应这种特殊货物的半挂车。

应运输这种特殊货物的需要，本领域的相关技术人员设计出来一种可伸缩的半挂车。图1是现有技术的可伸缩式半挂车的车架结构截面图，如图1所示，这种可伸缩的半挂车包括由前架11及后架13所组成的车架1、安装在车架1下方的行走机构(图未示)以及一包括定位销及定位销孔的定位装置2。所述前架11的后端套接于后架13的前端内，并且还包括一处于所述前架11尾端下部并在处于套接状态时处于后架13的前端内的滚动装置5，采用后架13纵梁包前架11纵梁的结构，伸缩时依靠固定在前架11上的滚动装置5来减小前架纵梁与后架纵梁之间的摩擦力，在一定程度上解决了运输这种特殊货物的需要。

但是，在实际的运用中，由于前架及后架纵梁之间大部分为面接触，在重载荷下前后纵梁之间存在着很大的摩擦力，固定在前架纵梁尾端的滚动装置也常常在重载荷下失效，致使整车伸展时非常艰涩困难，更不理想的是，由于后架的前端在一定的载荷下与前架间形成线接触，它们之间存在很大的剪切力，使得回缩时非常困难。另外，由于前架尾端需安装滚动装置，要求后架纵梁的下翼板内侧有足够的宽度，翼板关于腹板不对称，致使纵梁受力不均。

由以上可以看出，现有技术所提供的可伸缩的半挂车结构非常复杂，伸缩不顺畅，操作不方便，成为了制造厂家及用户颇为头痛的问题。

而且，现有技术的定位装置一般为手动的，需为操作留出一定的位置空间，其操作也不方便。

实用新型内容

本实用新型一方面的目的在于提供一种车架伸缩顺畅，操作方便的可伸缩式半挂车。

本实用新型另一方面的目的在于提供一种定位装置操作方便的可伸缩式半挂车。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种可伸缩式半挂车，其包括可伸缩式车架及安装于所述车架下方的行走机构，其中所述车架包括：一前架，所述前架由左、右两前架纵梁和横梁构成；一中架，所述中架的前端与所述前架的后端固定连接为一体，所述中架包括左、右两中架纵梁，在所述左、右两中架纵梁的后端两侧均形成有第一定位销孔，所述左、右两中架纵梁的底面上均设置有至少一个摩擦块，摩擦块左右对称；一后架，所述后架包括左、右两后架纵梁以及在所述左、右两后架纵梁之间形成的容置空间，所述中架可伸缩的套设于所述后架的容置空间中，在所述后架的左、右两后架纵梁的侧面上的多个位置均形成有与所述第一定位销孔相对位的第二定位销孔；以及一定位装置，所述定位装置可伸缩地穿设于相对应的所述第一定位销孔和所述第二定位销孔中以将所述中架与所述后架固定于预定伸缩位置。

根据上述技术方案的构思，其中所述前架与所述中架的前端连接处下侧面固定有至少一第一加固撑，所述第一加固撑垂直于所述左、右两中架纵梁。

根据上述技术方案的构思，其中所述后架还包括设置于所述容置空间内部上方的至少一第二加固撑，所述第二加固撑垂直于所述左、右两后架纵梁，且所述左、右两中架纵梁的下端面支撑在所述左、右两后架纵梁且上端面抵顶于所述至少一第二加固撑的下端面。

根据上述技术方案的构思，其中所述后架还包括设置于所述后架下端面的至少一第三加固撑，所述第三加固撑垂直于所述左、右两后架纵梁。

根据上述技术方案的构思，为了防止由于过度拉伸而导致中架从后架的容置空间脱出，其中所述中架还包括分别设置于所述左、右两中架纵梁的外侧面的两第一防脱块；以及所述后架还包括与所述第一防脱块相配合的两第二防脱块，所述两第二防脱块分别设置于所述左、右两后架纵梁的相对内侧面上且位于所述后架的前端处。

根据上述技术方案的构思，其中所述多个第二定位销孔等距或不等距的排列于所述左、右两后架纵梁上。

根据上述技术方案的构思，所述定位装置为至少两定位销。

为了达到本实用新型另一方面的目的，所述定位装置为气动定位装置，所述气动定位装置还包括分别与至少两定位销相对应的至少两储能气泵及一气动控制系统；所述气动控制系统与所述至少两储能气泵连接并通过所述储能气泵控制所述定位销的伸缩。为了更进一步的节约空间，所述气动定位装置安装于所述中架与第一定位销孔匹配的位置。