[实用新型]车辆离合缓合器

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种车辆手动挡变速箱的车辆离合缓合器，尤其能随驾驶人的不同操作动作给出不同的行程/时间曲线，使离合器对不同的操作，按不同的过程进行接合，使车辆快速平稳起步或换挡。

背景技术

目前，尚无这方面的付诸实用的事例。这方面的专利已知的只有一件，专利内容就是一根直直的阻尼杆。学过驾驶车辆的人都知道，起步时放开离合器踏板有三阶段，快速提脚，离合处半离合状态时稍停，待车走出5-6米再放开离合踏板，换挡时慢放踏板即可，但有的车由于车本身的问题，换挡时车会一抖，换挡时机不对时尤其明显，这时需要更慢的慢放。一根直直的阻尼杆要应对这些状况确实无法想象，可以说这根直直的阻尼杆不具有实用价值。

发明内容

为了使缓合器能在实际中用于手动挡车辆的离合辅助操控，本实用新型提供一种车辆离合缓合器，该车辆离合缓合器能按挡位、油门大小的不同，以不同的过程进行离合器接合的工作，使车辆快速、平稳起步或换挡，简化操作过程，尤其是降低在市中心塞车时的开车疲劳程度，最大限度减少新手误操作引起的熄火、发动机空负高转等情况，给新手上路提供更多的安全感和信心。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：主要由主缸、辅缸、控制板、二支缓动缸及二支软轴组成。主缸是一可变阻尼大小的阻尼器，通过主缸阻尼控制离合器接合程度，辅缸通过控制板控制主缸可变阻尼拨杆来控制阻尼孔关闭或打开的大小，使主缸能完成快提、稍停、放开这一系列的控制动作。控制板有2到3付控制槽，通过挡位软轴(套管拉线)11选择相应的控制槽，来改变主缸阻尼大小，进而控制接合过程，油门通过缓动缸14将油门变化传给主缸调距螺母，直接调整离合器拨叉位置，使离合器在油门加大时能传递更大扭矩。油门通过缓动缸8将油门变化传给辅缸可变阻尼拨杆，加快辅缸运动，使离合器适时传递更大扭矩，缩短整个半离合时间，避免不必要的离合摩擦片损耗。本实用新型依据主辅缸位置是否并列，工作时主辅缸运动方向是同向还是反向，主缸工作状态时处压缩和拉伸，辅缸工作状态时收缩和伸出组合共有16种派生型号，本说明书仅列出四种作说明，1.主辅伸并列同向如图1，2.主辅伸并列异向如图2，3.主辅伸非并列异向如图3，4.主压辅伸并列同向如图4。并选择图1主辅伸并列同向这一型号作重点说明。图5至图10均为这一型号的配套图。

本实用新型的有益效果是，在实用中当踩开离合挂挡后，就可一脚放开踏板，不再需要做半离合稍停或慢放等动作，只需控制油门大小即可，其结果是降低在市中心塞车时的开车疲劳程度，最大限度减少新手误操作引起的熄火等问题，让新手把更多精力用于处理道路状况，提高安全行车程度，给新手上路提供更多的安全感和信心。但是该装置并不适用于侧方停车位这类需连续保持半离合的状态，遇此情形还需劳神一脚踩在半离合点位不放，所幸，这种情形真的不多，一是停车时，但也不是每次停车都如此，另外就是把车开到人堆中时。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型型号1的总图。

图2是本实用新型派生型号2的总图。

图3是本实用新型派生型号3的总图。

图4是本实用新型派生型号4的总图。

图5是本实用新型主缸构造图。

图6是本实用新型辅缸构造图。

图7是本实用新型油门缓动缸14构造图。

图8是本实用新型程控板构造图。

图9是本实用新型主辅缸导轨夹构造图。

图10是本实用新型油门缓动缸8构造图。