[实用新型]动力变速装置

说明书

技术领域

本实用新型是关于一种动力变速装置，尤指一种适用于打档机车的动力变速装置。

背景技术

对于目前市面上常见的机车而言，依照其动力传动机构的不同主要分为两种，其一为皮带无段变速传动，另一为档位变速传动，前者即为俗称的自排车，后者则为俗称的打档车。

关于上述两种传动机构的机车车种，其因使用的传动方式不同而各有其优缺点，例如，皮带无段变速传动的方式在速度变换过程中较为平顺，操作简单无需特殊的换档机构，故适合于一般平面道路行驶。反之，档位变速传动的方式则需以换档机构做为离合器的切合动作，但相对其可依路况需求做不同档位变换，使车辆达到低、中、高速皆佳的性能表现为其优势。

上述习用档位变速传动方式的机车，其档位变速装置包括有压板离合器、离合器线、变速轴、换档踏板等构件，故档位变速系统的操作需驾驶者使用手脚相互配合，譬如需手拉离合器线去控制压板离合器、手控油门降低引擎转速、及脚踩换档踏板去控制变速轴等机构，方能完成档位变速的动作，达到档位变速的功能。若遇到塞车时，将会使得驾驶者控制压板离合器、油门、煞车、及变换变速轴等动作频繁，不仅消耗驾驶者的体力，也影响心情，恐导致驾驶者无法专心，易造成车祸，故习用打档车的档位变速传动操作方式并非十分理想，尚有改善的空间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种仅需简单的单手操作即可完成换档动作的动力变速装置。

本实用新型采用如下所详述的技术特征以为了实现上述目的。

本实用新型的动力变速装置，其特征在于包括有一档位变速机构、一压板离合器、一离心离合器、一变速轴、及一动力驱动器；其中，档位变速机构包括有一第一轴、及一第二轴，且第一轴组设有多个第一齿轮，而第二轴也组设有多个第二齿轮，第二齿轮并选择性啮合于第一齿轮以形成不同的齿数比，进而形成不同的档位。

此外，上述压板离合器同轴组设于第一轴的一端，且压板离合器选择式耦合至第一轴。至于离心离合器耦合至一引擎的一曲柄轴上，以获得旋转动力，且离心离合器并选择式耦合至压板离合器，俾将其旋转动力选择式传输至第二轴。

另外，上述变速轴包括有一换档杆、及一离合器杆。离合器杆与压板离合器相互枢接，用以控制压板离合器选择式耦合至第一轴。而换档杆则与档位变速机构相互枢接，用以控制档位变速机构换档。又，动力驱动器与变速轴相互枢接，用以驱动变速轴旋转，进而控制压板离合器、及控制档位变速机构换档。

再者，上述动力驱动器可为一马达、一气压缸、一油压缸、或其它等效的驱动动力源。

此外，本实用新型可更包括一开关，用以控制动力驱动器作动，进而控制变速轴正转、或逆转。

另外，本实用新型可更包括一感知器，其组设于变速轴的一端，用以侦测变速轴的旋转相位，进而得知档位变速机构的变速状态。

又，上述动力驱动器与变速轴之间可更组设一减速齿轮组、或连接机构、或其它等效机构，以将动力驱动器的输出扭力放大，再去驱动变速轴旋转。

再者，上述第二轴可更套设一驱动轮，其用以将旋转动力传送至一车辆的后轮，其传送方式可藉由套设于驱动轮与后轮转轴上的链条来传送引擎的旋转动力。

此外，上述压板离合器则包括有一离合器片、一离合器摩擦片、及一凸轮板。其中，离合器片选择式耦合离合器摩擦片，且凸轮板与变速轴的离合器杆相互枢接连动。

另外，上述离心离合器则包括有多个离合器蹄片、及一离合器壳体。其中，离合器蹄片选择式耦合离合器壳体。而离合器壳体并耦合一驱动齿轮，驱动齿轮与离合器壳体连动。又，压板离合器并耦合一传动齿轮，传动齿轮并啮合于驱动齿轮，两者一起旋转。藉此，曲柄轴的旋转动力即可经由离心离合器、驱动齿轮、及传动齿轮而传递至压板离合器。

本实用新型的优点是，驾驶者仅需单手操控动力驱动器，即可控制变速轴旋转，再藉由变速轴的旋转而操控枢设于变速轴上的离合器杆、及换档杆，而可直接控制压板离合器不耦合至第一轴、及驱动档位变速机构换档，故驾驶者无需手脚相互配合的繁琐操作动作，仅需简单的操控即可轻易完成引擎的换档动作。

附图说明

图1是本实用新型一较佳实施例的剖面图；

图2是图1的A-A切面剖视图；

图3是图1的B-B切面剖视图；

图4是本实用新型一较佳实施例的引擎怠速示意图；

图5是本实用新型一较佳实施例的运转示意图；

图6是本实用新型一较佳实施例的换档示意图。

符号说明