[实用新型]一种谐振腔及组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的零部件，特别涉及一种谐振腔和一种谐振腔组件。

背景技术

在发动机运行时，外部空气依次经过进气导管、空气滤清器进入到发动机内的气缸中，从而实现了发动机的进气过程，以助于汽油的燃烧。

实际应用中，由于发动机的进气过程具有间歇性和周期性的特点，致使进气导管内会产生间歇的、周期性的、且具有一定振幅的压力波。此压力波在进气导管和空气滤清器构成的进气系统内传播和往复反射。

为了使压力波的自振频率与进气导管的进气周期调谐，通常在进气导管与空气滤清器之间增加一个谐振腔。谐振腔包括上腔体和下腔体，下腔体内包括一T型导管10，参见图1，下腔体内的T型导管10的左右两端分别与进气导管和空气滤清器相连，从而固定在进气导管和空气滤清器之间。T型导管10的中间一个出口，则将压力波引入到谐振腔内部，以实现压力波自振频率与进气周期的调谐。

上述谐振腔能够实现压力波自振频率与进气周期的调谐，但是，谐振腔只是通过T型导管与进气导管和空气滤清器相连来实现其固定，因而当压力波进入到谐振腔内部后，会使得谐振腔产生较大的振动，从而产生较大的噪音。而且，谐振腔下腔体内的T型导管通常与进气导管和空气滤清器采用套接方式相连，因此，如果谐振腔产生的振动幅度较大，还有可能与进气导管和空气滤清器脱落。

可见，现有谐振腔的稳定性较低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种谐振腔、以及一种谐振腔组件，能够提高稳定性。

本实用新型提供的一种谐振腔，包括：上腔体和下腔体，

所述上腔体或下腔体具有一支架，通过连杆与车体相连。

所述支架具有一安装孔，有螺栓插入在所述安装孔内与所述支架相连。

本实用新型提供的一种谐振腔组件，包括：谐振腔和连杆，其中，

所述谐振腔包括：上腔体和下腔体，

所述上腔体或下腔体具有一支架，与所述连杆的一端相连；

所述连杆的另一端与车体相连。

所述支架通过螺栓与所述连杆相连。

在所述螺栓外侧进一步套接一环形橡胶垫。

所述谐振腔组件进一步包括：进气导管，

所述进气导管的出气口外壁上具有凸起的卡紧结构；

所述下腔体内的T型导管一端套接在所述进气导管出气口外侧且插入在所述卡紧结构与所述出气口外壁之间的间隙内。

所述卡紧结构为两个，且两个卡紧结构之间具有预设的间隔；

所述下腔体内的T型导管一端外壁具有一凸起结构，所述凸起结构的宽度小于所述间隔，所述凸起结构的高度大于所述卡紧结构与所述出气口外壁之间的间隙；

在所述下腔体内的T型导管一端插入在所述卡紧结构与所述出气口外壁之间时，所述凸起结构位于两个卡紧结构之间。

所述谐振腔组件进一步包括：空气滤清器，

所述空气滤清器进气口外壁上具有凸起的卡紧结构；

所述下腔体内的T型导管一端套接在所述空气滤清器进气口外侧且插入在所述卡紧结构与所述出气口外壁之间的间隙内。

所述卡紧结构为两个，且两个卡紧结构之间具有预设的间隔；

所述下腔体内的T型导管一端外壁具有一凸起结构，所述凸起结构的宽度小于所述间隔，所述凸起结构的高度大于所述卡紧结构与所述进气口外壁之间的间隙；

在所述腔体内的T型导管一端插入在所述卡紧结构与所述进气口外壁之间时，所述凸起结构位于两个卡紧结构之间。

由上述技术方案可见，本实用新型中的谐振腔上腔体和/或下腔体上具有一支架，该支架能够通过连杆与车身相连，从而实现对谐振腔上腔体以及谐振腔整体的固定，提高了谐振腔的稳定性，避免谐振腔上腔体由于谐振腔的振动而脱落，还能够降低谐振腔振动所产生的噪声。

而且，谐振腔下腔体内的T型导管能够通过卡紧结构与进气导管和空气滤清器相连，进一步提高了谐振腔的稳定性，为避免谐振腔脱落提供了进一步的保障。

附图说明

图1为现有谐振腔下腔体的结构示意图。

图2为本实用新型中谐振腔上腔体的结构示意图。

图3为本实用新型中谐振腔安装状态的结构示意图。

图4为本实用新型中谐振腔下腔体与进气导管的连接结构示意图。

图5为本实用新型中谐振腔下腔体与空气滤清器的连接结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本实用新型进一步详细说明。