[实用新型]汽车铅酸蓄电池容量恢复器

说明书

技术领域

本实用新型涉及电子电路领域，具体地说是一种汽车铅酸蓄电池容量恢复器。

背景技术

铅酸蓄电池在正常的使用中会自然老化，就是在极板上形成一层粗大而又坚硬的硫酸铅结晶体，铅酸蓄电池在放电过程中所形成的硫酸铅，原是细小的颗粒，叫做一次性结晶体，一经充电，即可消失。如果铅酸蓄电池长期处于半放电状态，极板上的硫酸铅会在温度升高时溶解到电解液中；而当温度降低时，又会再次结晶附在极板上，越结越大、越厚；这种再结晶体难于溶解，只用通常的方法给铅酸蓄电池进行充电，不容易使其消失。硫化的极板微孔被堵塞，阻碍了离子的交换通道，参与化学反应的活性物质减少，铅酸蓄电池的容量降低很多，严重时，铅酸蓄电池不能继续使用，最终直至报废、丢弃。

发明内容

本实用新型的目的在于为有效克服上述所存在的问题，提供一种汽车铅酸蓄电池容量恢复器。

本实用新型的解决方案是这样的：本实用新型是这样实现的：汽车铅酸蓄电池容量恢复器，其特征在于它包括电容C6、电阻R11、集成电路IC(CD4069)、电阻R9、二极管D4、电阻R10、二极管D5、电容C5、电阻R8、发光二极管LED、电容C4、三端稳压器7806、电阻R7、电容C3、电容C2、二极管D3、电阻R5、场效应管VT、电阻R6、二极管D2、继电器J、三极管BG、电阻R4、电阻R3、稳压二极管D1、电阻R2、电容C1、电阻R1。电阻R9的一端、电阻R10的一端、电容C5的一端分别与CD4069集成电路IC的1脚相连接；电阻R9的另一端与二极管D4的负极连接、电阻R10的另一端与二极管D5的正极连接、二极管D4的正极与二极管D5的负极分别与CD4069集成电路IC的2脚、3脚互连点相连接；电容C5的另一端与CD4069集成电路IC的4脚、5脚互连点相连接；CD4069集成电路IC的7脚与电源负极相连接；CD4069集成电路IC的13脚、11脚、9脚、5脚相连接；CD4069集成电路IC的12脚、10脚、8脚、6脚相连接；电阻R11的一端与电容C6的一端分别与CD4069集成电路IC的8脚连接；电阻R11的另一端与电容C6的另一端同时连接到场效应管VT的栅极G；CD4069集成电路IC的14脚与三端稳压器7806的3脚连接；电阻R8的一端与三端稳压器7806的3脚连接，电阻R8另一端与发光二极管LED的正极连接，发光二极管LED的负极与电源负极相连接；电容C4的一端与三端稳压器7806的3脚连接，电容C4另一端与电源负极相连接；三端稳压器7806的2脚与电源负极相连接；电容C3的正极与三端稳压器7806的1脚连接，负极与电源负极相连接；电阻R7的一端与三端稳压器7806的1脚连接，电阻R7另一端与电容C2的正极、二极管D3的负极相连接，电容C2的负极与电源负极相连接，二极管D3的正极、电阻R5的一端同时与继电器J的常开点J1-1的一接点相连接，电阻R5的另一端与场效应管VT的漏极D连接；电阻R6的一端与场效应管VT的源极S连接，电阻R6的另一端与电源负极相连接；继电器J的常开点J1-1的另一接点、二极管D2的负极、继电器J的线圈的一接点分别与电源正极相连接；二极管D2的正极、继电器J的线圈的另一接点分别与三极管BG的集电极C相连接；三极管BG的发射极E与电阻R4的一端连接，电阻R4的另一端与电源的负极相连接；电阻R1的一端与电源正极相连接，电阻R1的另一端、电容C1的正极、电阻R2的一端同时与稳压二极管D1的负极相连接，电容C1的负极、电阻R2的另一端分别与电源负极连接；电阻R3的一端、稳压二极管D1的正极同时与三极管BG的基极B相连接，电阻R3的另一端与电源负极相连接；

所述的电源正极、负极与车载铅酸蓄电池的正极、负极相并联。

本实用新型的优点在于：本产品自带电压识别自动开关，当电压≥12.5V时启动工作，电压＜12.5V时停止工作，这样可以有效的保护车载蓄电池，当汽车处于不启动时，蓄电池的容量不会下降，从而保证汽车的启动用电；当汽车启动时，车载发电机的输出电压≥12.5V时启动工作。

本产品与铅酸蓄电池相并联使用，能有效的稳定铅酸蓄电池的容量，阻止和消除硫化反应，使铅酸蓄电池始终保持高效的存电功能，对已经产生硫化的铅酸蓄电池能自动进行去硫化处理，使其内部形成良好的充、放电循环，将铅酸蓄电池容量恢复的原标称值。

使用寿命已接近终期的铅酸蓄电池，早已出现容量下降，不存电、浮电、逃电等现象，使汽车发动机启动困难。加入恢复器后，累计运行50-90小时，便可自行恢复原有功能。可继续使用2-5年。