[实用新型]发动机进气管蝶阀控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机控制装置，尤其是涉及一种控制发动机进气量的发动机进气管蝶阀控制装置。

背景技术

中国实用新型专利200520016071.7公开了一种微机控制燃气内燃机，其特点是：燃气供给系统的储气瓶与电磁阀、电控蒸发过滤调压器、燃料喷射电磁阀、燃气内燃机的进气歧管、燃气内燃机的燃烧室、排气管、三元催化反应器依次连接；水循环系统的电控蒸发过滤调压器的加热室通过管路与燃气内燃机的冷却水套连通；微机控制系统的输入端分别与空气流量传感器、节气门位置传感器，燃气内燃机冷却水套的水温传感器、爆震传感器，安装予燃气内燃机喷油正对齿轮轴上的曲轴位置点火正时转速集成传感器，氧传感器电连接，其输出端分别与燃料喷射电磁阀，火花塞的点火线圈电连接。这种微机控制燃气内燃机的微机仅根据空气流量传感器、节气门位置传感器、水温传感器、爆震传感器、曲轴位置点火正时转速集成传感器及氧传感器的信号控制燃料喷射电磁阀的开度，而没有对燃气内燃机的进气管进行控制，燃气内燃机的充气效率不能保证处于较高水平，燃气内燃机的输出功率会降低。

鉴于以上的不足，业内技术人员提出了如图1所示的技术方案，包括发动机电子控制系统ECU、曲轴转速传感器、通过连接管依次串接的真空执行器、真空电磁阀、真空腔、单向阀、进气管；该进气管上设有蝶阀组件，真空执行器的拉杆与蝶阀组件的阀门连接，拉杆可拉动阀门以控制该阀门的开关；该真空电磁阀为两位三通阀，可将真空执行器的气囊与真空腔连通或将真空执行器的气囊与大气连通；发动机电子控制系统ECU根据曲轴转速传感器的信号控制真空电磁阀将真空执行器的气囊与真空腔连通或与大气连通：当发动机电子控制系统ECU给真空电磁阀通电信号时，真空电磁阀通电将真空执行器的气囊与真空腔，执行器内气囊里的气体通过电磁阀及管路流向真空腔，吸下拉杆，蝶阀组件的阀门关闭；发动机电子控制系统ECU给真空电磁阀断电信号时，真空电磁阀断电将真空执行器的气囊与大气连通，气囊在弹力的作用下恢原状态，拉杆复位，蝶阀组件的阀门开启。

发动机起动瞬间真空腔内气体通过单向阀流向进气管，真空执行器关闭碟阀。怠速时真空腔压力接近于进气管的气压。当进气管压力上升时，由于采用单向阀连接，由真空执行器、真空电磁阀、真空腔、及连接管路组成的系统压力不变。当发动机转速达到一定值时，例如4500rpm时，发动机电子控制系统ECU给真空电磁阀断电，将真空执行器的气囊与大气连通而打开蝶阀。此时由真空腔、单向阀、真空电磁阀密封端组成的系统压力不变。

用上述方式控制进气管的蝶阀组件，存在以下缺点：当满载发动机在较高的转速连续变化时，例如在4000rpm到5000rpm之间连续变化，碟阀组件需要多次开启和关闭，而此时真空腔不断从真空执行器内抽进空气，真空腔内的气压逐步上升；当真空腔内气压上升到一定地步时，真空执行器就无法再工作。经测试进气管上的真空腔在怠速时储存的真空只能完全吸拉下真空执行器2到3次，以后执行器就不能完全打开。因此，发动机转速如果在4000rpm到5000rpm之间上下多次波动后，碟阀组件就不能打开。

实用新型内容

鉴于上述不足，本实用新型的主要目的在于提供一种发动机进气管蝶阀控制装置，能确保满载发动机在较高的转速连续变化时，蝶阀组件能正常开关。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

本实用新型发动机进气管蝶阀控制装置，包括发动机电子控制系统ECU、曲轴转速传感器、设置在发动机进气管上的蝶阀组件、一端与该蝶阀组件的阀门固定连接的拉杆；其中，其还包括与所述拉杆的另一端固定连接的电磁开关；所述发动机电子控制系统ECU根据曲轴转速传感器感应的曲轴转速信号控制该电磁开关，使该阀门开启或关闭。

作为上述方案的一种改进：所述电磁开关的动作部件与所述拉杆的另一端固定连接；所述发动机电子控制系统ECU根据曲轴转速传感器感应的曲轴转速信号控制该电磁开关的动作部件动作，该电磁开关的动作部件通过该拉杆拉动或推动该蝶阀组件的阀门，使该阀门开启或关闭。

作为上述方案的一种改进：其还包括设置在进气管上的进气压力传感器，所述发动机电子控制系统ECU根据该进气压力传感器感应的进气压力信号和所述曲轴转速传感器的曲轴转速信号控制所述电磁开关的动作部件动作。

作为上述方案的一种改进：其还包括设置在进气管上的节气门位置传感器，所述发动机电子控制系统ECU根据该节气门位置传感器节气门位置信号和所述曲轴转速传感器感应的曲轴转速信号控制所述电磁开关的动作部件动作。