[实用新型]一种减震器用复合活塞

说明书

技术领域

本实用新型属于减震器技术领域，尤其涉及一种车辆用减震器用复合活塞。

背景技术

减震器活塞目前广泛应用于车辆的悬架系统内，设置在车辆的悬架系统的减震器内，用于衰减由于车辆行驶所产生振动的部件。减震器活塞与减震器工作缸之间由于存在频繁的相对移动，为提高其使用寿命，需要在减震器活塞表面包覆一层耐磨及摩擦阻力小的材料(聚四氟乙烯)。现有的活塞结构，由于活塞本体侧表面开槽形状(开槽形状为开口向外逐渐增大的梯形)及结构不合理，存在聚四氟乙烯膜片与活塞本体结合力差，易松动，造成活塞运动不平稳，出现爬行抖动现象，致使减震器低速运动时性能不稳定，使用寿命低。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种结构简单、包覆力强，使用寿命长的减震器用复合活塞。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种减震器用复合活塞，具有一活塞本体，在活塞本体设有油孔以及活塞中心内孔，在活塞本体的外侧表面设置有多条环状的凹槽，所述凹槽外包覆有膜片，所述凹槽的两相对的槽内表面平行设置。

作为本实用新型的一种改进，其中，所述的凹槽的两相对的槽内表面为垂直于活塞本体轴线平行设置。

作为本实用新型的一种改进，其中，所述的凹槽的两相对的槽内表面平行地偏离于垂直活塞本体轴线的方向倾斜设置。

作为本实用新型的一种改进，其中，所述膜片的一端设置为远离活塞本体方向倾斜的唇口。

作为本实用新型的一种改进，其中，在所述的活塞本体外侧表面设置的最边缘一条凹槽(5)的外侧设置有卡固槽，所述膜片的远离设置有唇口的另一端收紧于所述卡固槽内。

作为本实用新型的一种改进，其中，所述卡固槽在活塞本体的水平槽深L1大于凹槽在活塞本体的水平槽深L2。

由于本实用新型采取了上述技术方案，并且经台架试验、路试验证，在活塞本体的外侧表面设置有两相对的槽内表面为水平平行设置或两相对的槽内表面为平行地偏离于水平方向倾斜设置多条环状的凹槽，能够使膜片牢固地包覆在活塞本体的外侧表面上，包覆力强，不会出现易动现免，使用寿命长；另外，膜片的一端设置为远离活塞本体方向倾斜的唇口，能够较好控制减震器油液流量及渗漏，使复合活塞运行更加平稳。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型的结构剖视示意图。

图2是图1的A部放大示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提供的一种减震器用复合活塞，具有一活塞本体1，在活塞本体1设有油孔8以及活塞中心内孔9，并请一并参阅图3，在活塞本体1的外侧表面设置有多条环状的凹槽5，所述凹槽5的两相对的槽内表面51、52平行设置。所述的多条环状的凹槽5外还包覆有膜片2，所述的膜片2为四氟乙烯膜片，其一端设置为远离活塞本体1方向倾斜的唇口7，能较好控制减震器油液流量及渗漏，改善减震器活塞往复低速运动时的平稳性。在本优选实施例中，所述的凹槽5优选为4条，所述的凹槽5的两相对的槽内表面51、52为垂直于活塞本体1轴线平行设置。当然，所述的凹槽5的两相对的槽内表面51、52还可以平行地偏离于垂直活塞本体1轴线的方向倾斜设置。

另外，在所述的活塞本体1外侧表面设置的多条凹槽5的一侧还设置有卡固槽4，所述卡固槽4在活塞本体1的水平槽深L1大于凹槽5在活塞本体1的水平槽深L2。所述卡固槽4的远离凹槽5的一侧还设置有环形裙带3。所述膜片2的远离设置有唇口7的另一端收紧于所述卡固槽4内。

所述凹槽5外包覆聚四氟乙烯膜片2，膜片2经加热、拉伸、预压、延展、冷却定型一列工序后，包覆于减震器活塞本体1侧表面；膜片2经加热预压于两相对的槽内表面51、52为垂直于活塞本体(1)轴线平行设置的凹槽5内，形成嵌环6，嵌环6与凹槽5固连，从而使膜片2牢固地包覆在活塞本体1的外侧表面上，与活塞本体1牢固地结合在一起。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型由所提交的权利要求书确定的专利保护范围。