[实用新型]与真空助力器内嵌连接的汽车制动主缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车液压制动器技术领域，尤其涉及一种与真空助力器内嵌连接的汽车制动主缸。

背景技术

作为一种公知的汽车液压制动器制动主缸，其缸体固定于真空助力器的壳体上，端盖的后端嵌入真空助力器的真空腔内，端盖的前端伸入所述缸体内，制动主缸的端盖的密封端面与真空助力器的壳体的密封端面之间设有密封垫，用于实现真空助力器的真空腔与外界的密封。而制动主缸的贮液腔与真空助力器的真空腔只采用皮碗密封，当真空助力器的真空腔处于低真空状态时，该皮碗的唇口部位不能充分舒展，制动主缸的贮液腔的制动液在真空作用下易渗入真空助力器的真空腔中，造成制动液泄漏，影响制动效果。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种与真空助力器内嵌连接的汽车制动主缸，该制动主缸通过简单的结构，实现了其贮液腔与真空助力器的真空腔之间的可靠密封。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：与真空助力器内嵌连接的汽车制动主缸，包括可与真空助力器的壳体固定连接的缸体，安装于所述缸体的开口端的端盖，所述端盖的后端嵌入真空助力器的真空腔内，所述端盖的前端伸入所述缸体内，固定于所述端盖轴向通孔内的第一定位隔套，与所述第一定位隔套的内孔间隙配合的主活塞，在所述第一定位隔套的后侧，所述主活塞的外周面与所述端盖的内孔之间具有环形间隙，安装于所述环形间隙内的第一轴密封装置，安装于所述环形间隙内的第二轴密封装置，所述第二轴密封装置位于第一轴密封装置的后侧。

作为一种优选方式，所述第一轴密封装置由皮碗构成。

作为一种优选方式，所述第二轴密封装置由骨架油封构成。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：当真空助力器的真空腔处于低真空状态时，由于骨架油封位于后侧，距真空助力器的真空腔更近，在骨架的作用下，骨架油封密封唇不易受真空腔低真空的影响，从而保证了皮碗的唇口能够充分舒展，这样，在其它结构基本不变的情况下，通过双重密封，使制动主缸贮液腔内的制动液在真空作用下也不会轻易泄漏，增强了密封效果，提高了制动器的制动可靠性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

附图是本实用新型实施例的结构剖视图，附图中：

第二轴密封装置1，主活塞2，第一轴密封装置3，第一制动腔4，第一贮液腔5，第一进油接头6，第一出油口7，第二进油接头8，第二贮液腔9，第二制动腔10，第二出油口11，第二回位弹簧12，第二主皮碗13，第二补偿孔14，副活塞15，第一回位弹簧16，第一主皮碗17，第一补偿孔18，密封垫19，缸体20，端盖21，第一定位隔套22，第二定位隔套23。

具体实施方式

如附图所示，与真空助力器内嵌连接的汽车制动主缸，包括可与真空助力器的壳体固定连接的缸体20，安装于所述缸体的开口端的端盖21，所述端盖21的后端嵌入真空助力器的真空腔内，所述端盖21的前端伸入所述缸体20内，固定于所述端盖21的轴向通孔内的第一定位隔套22，与所述第一定位隔套22的内孔间隙配合的主活塞2，在所述第一定位隔套22的后侧，所述主活塞2的外周面与所述端盖21的内孔之间具有环形间隙，安装于所述环形间隙内的第一轴密封装置3，还包括安装于所述环形间隙内的第二轴密封装置1，所述第二轴密封装置1位于第一轴密封装置3的后侧。所述第一轴密封装置3优选为皮碗，所述第二轴密封装置1优选为骨架油封。

该制动主缸的工作原理如下：

在初始位置时，第一制动腔4和第二制动腔10的制动液，分别通过设置于主活塞2上的第一补偿孔18和设置于副活塞15上的第二补偿孔14，与第一贮液腔5和第二贮液腔9相连通，第一贮液腔5和第二贮液腔9分别通过第一进油接头6和第二进油接头8与贮液罐相连通，此时第一制动腔4和第二制动腔10的液压为零。

当输入推力F，推动主活塞2前移，主活塞2上的第一补偿孔18被第一主皮碗17完全被堵时，第一制动腔4与第一贮液腔5不再连通，第一制动腔4开始产生液压，制动液从第一出油口7经制动管路进入制动轮缸而产生制动。

在第一制动腔4的液压和第一回位弹簧16的弹力作用下，推动副活塞15前移，副活塞15上的第二补偿孔14被第二主皮碗13完全被堵时，第二制动腔10与第二贮液腔9不再连通，第二制动腔10开始产生液压，制动液从第二出油口11经制动管路进入制动轮缸而产生制动。