[实用新型]鼓式煞车机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种鼓式煞车机构，特别是一种可增进煞车制动效果的鼓式煞车机构。

背景技术

请参阅图1，一习知的鼓式煞车机构1主要包括有一煞车杠杆11、一煞车杠杆固定座12、一煞车导线21、一导管22、一调整螺帽37、一煞车臂31、一固定盘33以及一导线定位座33a。煞车杠杆11以转动的方式连接于煞车杠杆固定座12，并且煞车杠杆11与煞车导线21的一端接合。煞车杠杆固定座12是设置于一机车的一把手上。导管22的一端22a固定于煞车杠杆固定座12，而部份的煞车导线21被导管22所包覆。煞车导线21的另一端具有端部螺牙21a，端部螺牙21a是经由调整螺帽37来固定于煞车臂31上。导线定位座33a设置于固定盘33之上，而导管22的另一端22b固定于导线定位座33a上。

此外，如图2A所示，在固定盘33内设置有一煞车凸轮34、一第一煞车蹄片35a、一第二煞车蹄片35b以及一定位销36。第一煞车蹄片35a相对于第二煞车蹄片35b，并且第一煞车蹄片35a的两端及第二煞车蹄片35b的两端分别抵接于煞车凸轮34及定位销36。更详细的来说，第一煞车蹄片35a及第二煞车蹄片35b可以定位销36为旋转支点来进行旋转，因而可根据操作需要来抵紧摩擦套设在固定盘33外围上的一轮框38，进而可达成对轮框38(或车轮)的煞车效果。此外，如图1及图2A所示，煞车臂31连接于设置在固定盘33内的煞车凸轮34。

当一骑乘者欲对轮框38(或车轮)进行煞车操作时，骑乘者可扳动煞车杠杆11来拉动煞车导线21，因而可使连接于煞车导线21的煞车臂31旋转一角度。此时，如图2B所示，连接于煞车臂31的煞车凸轮34也会随之依逆时针方向旋转一角度，使得第一煞车蹄片35a及第二煞车蹄片35b以定位销36为旋转支点而撑开。然而，由于煞车凸轮34在将第一煞车蹄片35a及第二煞车蹄片35b撑开时所接触的位置不同，故第一煞车蹄片35a被煞车凸轮34所撑开的一角度A会比第二煞车蹄片35b被煞车凸轮34所撑开的一角度B小。在此，值得注意的是，当轮框38(或车轮)朝车体前方转动(依逆时针方向转动)时，轮框38(或车轮)的煞车制动主要是靠第一煞车蹄片35a与其抵紧摩擦来达成。然而，由于角度A比角度B小，故当轮框38(或车轮)朝车体前方转动(依逆时针方向转动)时，第一煞车蹄片35a便会无法有效抵紧轮框38(或车轮)，进而无法对轮框38(或车轮)提供有效的煞车制动效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是要提供一种应用于机车的鼓式煞车机构，其可有效运用煞车蹄片与轮框之间的摩擦力来达成轮框(或车轮)的煞车制动效果。

本实用新型的目的是这样实现的，本实用新型适用于一机车，其特征在于包括一煞车杠杆固定座；一煞车杠杆，以转动的方式连接于该煞车杠杆固定座；一轮框；一固定盘，套设于该轮框之中，并且具有一煞车凸轮、一第一煞车蹄片、一第二煞车蹄片及一定位销，该第一煞车蹄片相对于该第二煞车蹄片，以及该第一煞车蹄片的两端及该第二煞车蹄片的两端分别抵接于该煞车凸轮及该定位销；一煞车臂，设置于该固定盘之上，并且连接于该煞车凸轮；一导管，连接于该煞车杠杆固定座与该煞车臂之间；以及一煞车导线，穿设于该导管之中，并且固定于该煞车杠杆与该固定盘之间，其中，当该煞车杠杆相对于该煞车杠杆固定座转动而拉动该煞车导线时，该导管推动该煞车臂，以迫使该煞车凸轮转动，以及该第一煞车蹄片及该第二煞车蹄片藉由该煞车凸轮而对该定位销旋转，以抵紧摩擦该轮框。

同时，根据本实用新型的鼓式煞车机构，其更包括一定位座及一调整螺帽，其中，该定位座设置于该固定盘之上，该煞车导线具有一第一端及一第二端，该第一端固定于该煞车杠杆之上，该第二端成形有螺纹，并且藉由锁附于该调整螺帽而固定于该定位座之上。

又在本实用新型中，该鼓式煞车机构更包括一定位座及一调整螺帽，其中，该定位座设置于该固定盘之上，该煞车导线具有一第一端及一第二端，该第一端固定于该煞车杠杆之上，该第二端固定于该定位座之上，该导管具有一螺纹端部，以及该调整螺帽抵接于该煞车臂，并且锁附于该螺纹端部之上。

本实用新型的优点是，可对轮框(或车轮)提供有效的煞车制动效果。

附图说明

图1是显示一习知鼓式煞车机构的平面示意图；

图2A显示根据图1的习知鼓式煞车机构的固定盘的一内部构造示意图；

图2B显示根据图1的习知鼓式煞车机构的固定盘的另一内部构造示意图；

图3A显示本实用新型的第一实施例的鼓式煞车机构的一平面示意图；