[实用新型]动态公路车辆自动衡器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种称重计量设备，尤指一种动态公路车辆自动衡器。

背景技术

为了遏制超限超载运输，公路桥梁收费通道上开始对货车采用计重收费，即按货车重量收取通行费，低速动态称重设备安装在收费车道入口处，动态称重技术的工作原理是动态行驶的车辆经过特定的传感器后，传感器感产生随时间变化的压力信号，再由处理器进行一系列的分析、处理、计算后得到车辆的动态称重值。目前该领域使用的主要产品单轴整体动态称重承重器，主要面临的问题是：受力支点跨度大，致使承载器刚性不理想，动态响应慢；安装、维护成本高、较困难；对于车道情况复杂容易造成或多或少数据，影响精度。针对上述缺点，大家提出了不同的解决方案：

专利号ZL200520083171.1三点承载式动态车辆称重台，特征是称重架和框架为“T”字型结构，把三个传感器分别安置在“T”字型结构的三个端部。只是改用三只传感器而减少了一个支点，在设备安装调整和日常维护时易调平和各支点受力均匀，并没有改变单轴整体动态称重器动态响应慢、限位装置易受干扰、对于车道情况复杂容易造成数据不准确的缺点。

专利号ZL 03208811.6公开了一种动态轴重计量设备，它由相互独立的两块秤体(板式称重传感器)及一台数据采集处理器构成，且两块秤体沿行车方向前后间隔一定距离左右交错放置。依据车辆右轮与左轮驶上秤体的时间不同来判断称重值是否有效。只有出现正常称重状态下的信号序列时，即右轮上---右轮下---左轮上---左轮下或左轮上---左轮下---右轮上---右轮下，才将本次获取的轴重值计为有效值处理，以保证最终计量结果的准确性和可靠性。从而解决了低速行驶车辆在动态称重时，由倒车及频繁启停造成的重复称量问题。此方案的提出比采用单轴整体动态称重承重器有了很大的改进，但其有一致命缺点，即当秤体大于双轴轴间距二分之一时，双联轴、三联轴车及现市场出现的四联轴车辆驶过秤体时，会出现两个以上车轮同时驶上一块秤体的情况，右轮上---右轮下---左轮上---右轮上或左轮上---左轮下---右轮上---左轮上，致其逻辑判断顺序会完全混乱，无法得出正确的车辆重量数据，如图3、图4所示，面对各种双联轴和三联轴车，其逻辑判断顺序会完全混乱，无法得出正确的车辆重量数据，所以此专利缺乏现实使用价值。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种动态公路车辆自动衡器，设置于收费站口，可针对各种复杂车辆通过情形准确、快捷的称重，精度高、稳定性和重复性好、安装调试维护方便，可广泛的用于双联轴汽车、三联轴汽车，多联轴汽车的轴称重。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

动态公路车辆自动衡器，由相互独立的两块承重器及一台数据采集处理器构成，其特征在于：左右两块承重器在行车方向前后错开安置，两块承重器前后最远端尺寸不大于双联轴的轮胎触地部分内侧间距，两块承重器左右近端最小距离不能接触上，两块承重器左右远端最小距离不能小于车轮外侧宽。

所述的承重器前后宽度50cm至80cm是较佳值。

所述的两块承重器中，左侧的承重器在前方，右侧的承重器在后方。

所述的两块承重器中，左侧的承重器在后方，右侧的承重器在前方。

所述的两块承重器前后最远端尺寸小于90cm是较佳值。

两块承重器左右远端最小距离不能小于2.4m。

当车辆通过轮重承重器时，过车顺序是右轮上---左轮上---右轮下---左轮下。此顺序是唯一正缺的，其他均为错误值，必须剔出。

采用上述方案后，本实用新型具有如下优点：

本实用新型由于采用两块承重器在行车方向前后错开置，用于判别车辆正确的行车过程。两块承重器前后最远端尺寸不大于双联轴的轮胎触地部分内侧间距，此处的尺寸非常的关键，保证了双联轴汽车、三联轴汽车、多联轴汽车不会出现同一轴过车顺序被联轴干扰，承重器每次测得的数据为单轴重，从而保证了能得到每根轴正确的重量值。

两块承重器左右近端最小距离不能接触上，两块承重器为两个相对独立称重单元。两块承重器左右近端最小距离不能接触上，确保最小型号的车辆的重量数据也能正确完整地被采集。

两块承重器左右远端最小距离不能小于车宽，保证汽车轮胎的全部车轮能够放上承重器，没有重量丢失。

该产品可安装在车道入口处离收费亭中心20-24M处的车道上，不用人为干预，全自动完成车辆的检测过程，得出单轴车以双联轴以上车的各轴轴重、轴组重、整车重、超限值、车轴数量、轴型、车型、速度、轴距、行车方向等数据，实时向车道计算机传送这些数据。