[实用新型]可置于集装箱内的运车框及包含该运车框的集装箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种集装箱，特别是涉及一种可置于集装箱内的运车框及包含该运车框的集装箱。

背景技术

现有国内、外的用于运输汽车的集装箱，基本上都是专用集装箱，功能单一且装卸操作繁杂。在物流中使用时，流转周期长，回程空箱运输，物流成本高。

图1是中国专利申请99814127.5(公开号CN1329568，公开日2002.01.02)中公开的一种用于运车的海陆联运集装箱，其尺寸和结构是这样，即一个堆在另一个顶上的两个海陆联运集装箱形成一个两层的海陆联运集装箱，该两层的海陆联运集装箱的结构和尺寸符合ISO标准的需要。该实用新型的海陆联运集装箱包括：一个运输平台(1)，用于在运输过程中装载汽车：在运输平台上的导轨凹坑(4)，用于插入汽车的车轮以增加该海陆联运集装箱内的最大可能运载高度，和在运输过程中锚固该汽车；四个桁条，该四个桁条装在运输平台的拐角，成为能够承载多个具有30吨承载能力的海陆联运集装箱的受力结构；以及连接件(7)，该连接件的数量和位置符合ISO标准的要求，用于将一个海陆联运集装箱与另一海陆联运集装箱相连以便装载和与相邻海陆联运集装箱相连，或与运输装置相连。这种方案的一个明显缺点是轿车-普通货物运输的通用性不好。

目前运输轿车的专用集装箱有的不能够运输普通货物，有的即使可以运输普通货物，但在物流流转中，箱体流转周期长，很难回到发箱地，通用性差。如果能开发出一种可以用于普通集装箱进行轿车运输的运车框，使集装箱能达到如下技术效果：即，在集将箱回程时，运车框从箱中卸出，普通集装箱可投入到普通物流中使用，而运车框拆解后可集中打包回运，节约物流成本；若正好有货物运到运车框回程的目的地，运车框车轮支架又可在箱内升到箱顶，带有运车框的箱体又可用于装运普通货物回程，同样节约物流成本，那么将是集装箱设计的一项重要突破。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可以置于普通集装箱内进行汽车运输的运车框，使集装箱回程时达到以下技术效果：运车框从箱中卸出，普通集装箱可投入到普通物流中使用，而运车框拆解后可集中打包回运，节约物流成本；若正好有货物运到运车框回程的目的地，运车框车轮支架又可在箱内升到箱顶，带有运车框的箱体又可用于装运普通货物回程，同样节约物流成本。本实用新型的另一目的在于提供一种包含上述运车框的集装箱。

为了实现本实用新型的目的，一方面，本实用新型提供了一种置于集装箱内的运车框。

本实用新型的运车框可以两套配合使用，即将承载待运轿车车轮的车轮支架分别用于支承待运轿车的前、后车轮，从而可装运两层汽车，充分利用集装箱体空间。本实用新型的运车框也可单套使用，车轮支架分别用于支承汽车的前轮或后轮，以单层方式斜装汽车，充分利用箱体空间。

本实用新型提供了一种置于集装箱内的运车框，其特征在于，包括横梁、立柱、车轮支架、连接固定机构，其中：

所述的横梁包括抵顶于集装箱顶部的上横梁和抵顶于集装箱底部的下横梁；

所述的立柱以垂直方式紧贴于集装箱的箱体的两侧壁，并通过其两端分别与上、下横梁连接，形成框式结构；

所述的车轮支架以可拆卸的方式水平方向设置于两立柱之间，并且其相对于立柱的高度可以根据需要调节；

所述的连接固定机构将车轮支架固定于立柱的预定高度的位置。

进一步的，根据本实用新型的上述运车框，其特征在于，所述的立柱上分布有多个定位孔；所述的车轮支架两端分别设置有连接固定机构；该连接固定机构通过所述的定位孔将车轮支架定位于预定高度，并将车轮支架以可拆卸的方式固定于立柱上。

进一步的，根据本实用新型的上述运车框，其特征在于，所述连接固定机构选自螺栓和插销。该连接固定机构还可以是其它类型的器件，只要能方便地将车轮支架以可拆卸的方式固定到立柱上即可。

进一步的，根据本实用新型的运车框，其特征在于，其还包括升降机构。该升降机构可以用于调节车轮支架的位置高度。

进一步的，上述的升降机构选自：手动的或电动的葫芦、液压机构或气动机构之一。该升降机构还可以是其它的机械机构，只要能够提升或降低承载汽车后的车轮支架的位置高度即可。优选的，该升降机构是电动葫芦，其悬挂于上横梁并通过钢绳与车轮支架连接。

当然，本实用新型的运车框还可以不包括升降机构，而是借助于外部的升降机构例如叉车等来提升或降低承载汽车后的车轮支架的位置高度即可。