[实用新型]摩托车节能器

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种用于怠速滑行的摩托车节能器，特别是一种结构简单、稳定耐磨，传动间隙很小的摩托车节能器。

背景技术

摩托车安装节能器后具有省油、噪音低、易驾驶、不易损坏发动机等很多优点，但是，目前的摩托车98％以上没有安装节能器。摩托车节能器作为一种单向传动装置，其单向传动只能使用两种方式，一种使用棘爪与斜齿进行单向分离，另一种使用通槽与滚柱进行单向分离。由于传统的棘爪分离节能器间隙过大的弊病多年来一直无法得到解决，所以，目前的摩托车一直采用间隙较小的滚柱式节能器，如有文献记载的中国ZL03224379.0的<摩托车节能器>，都是在大链轮内设置内星轮、外环，在内星轮与外环的接触部位设置三个以上圆弧通槽，并在每个通槽内放入一粒滚柱和顶簧，利用滚柱在通槽中的滚动位移契紧内星轮和外环，使其同步转动，完成动力输出，在怠速或松油门后，滚柱反向滚动，松开内星轮与外环，实现传动分离滑行，这种节能器的最大优点是没有传动间隙，但这种节能器的缺点却从来没有人从力学角度上进行过认真分析和研究：

由于动力输出时，发动机的扭矩要通过内星轮、滚柱、外环三者的契紧作用完成，由于契紧时三者之间的接触面是一条线状，其接触面积很小，根据压强的计算公式：

压强＝压力/接触面积

这就是说：在动力输出时，接触面积越小，相同作用力下的压强越大，由于内星轮、滚柱、外环局部承受的压强很大，所以高压强必定会对内星轮、滚柱、外环三者的接触面形成局部高压强挤压和磨损，而且位置不确定，这就要求三者有足够的强度、足够的硬度，以及滚柱的圆度。另外，在分离滑行时，滚柱与内星轮、外环不停的接触磨擦，滚柱的磨损为其不确定的表面，并且具有：在磨损部位停留继续加重磨损的不良选择性，并形成恶性循环，一但滚柱稍有磨损不圆，滚柱就会停留在磨损部位继续加重局部磨损，节能器就会出现打滑等不稳定现象，即使扭矩的作用力通过4-6粒滚柱共同承但，根据“作用力与反作用力大小相等，方向相反”的力学原理，其承受作用力的滚柱也只有总数的一半，即为2-3粒，其接触表面积的总和为2-3条线状总和，总接触面积仍然很小，以上三部件承受的压强仍然很大，所以，易出现磨损不稳定的现象。

发明内容

为了克服现有滚柱式节能器受力压强过大，易磨损、不稳定的不足，本实用新型提供一种摩托车节能器，此节能器不但具有受力面积大、受力压强小，耐磨损，而且克服了传统棘爪与斜齿单分离时传动间隙大的瓶颈问题，并且结构简单，厚度较小，不受任何车型限制，适合于旧车改装或新车设计安装，对于节能环保，减缓能源危机都有积极的现实意义。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种摩托车节能器，它包含大链轮、分离盘，其特征是：在大链轮内圆周上设置离合斜齿，离合斜齿内设置分离盘，分离盘上以不等距设置四个以上棘爪和棘爪簧，棘爪外侧固定环形挡圈；分离盘与大链轮的动配合部分设置双排滚珠、轴挡、轴碗、间隙垫。

前述的摩托车节能器，其中分离盘上以不等距设置的四个以上棘爪，其不等距是：每个相邻棘爪的距离在等距的基础上递增或递减1/棘爪数目×离合斜齿的齿距。

前述的摩托车节能器，其中分离盘上设置棘爪簧孔、棘爪簧槽、挡圈螺孔、带动螺孔，或者以锥簧固定孔代替棘爪簧孔和棘爪簧槽。

前述的摩托车节能器，其中锥簧固定孔底部略大，与锥形棘爪簧过盈配合。

前述的摩托车节能器，其中的棘爪簧是一根连续直角弯折的钢丝簧，或者以锥形棘爪簧代替。

前述的摩托车节能器，其中的棘爪上有棘爪簧容纳槽，或者以小平台代替棘爪簧容纳槽。

前述的摩托车节能器，其中的轴挡与大链轮上有反向丝扣。

前述的摩托车节能器，其中轴碗上有间隙垫，间隙垫为若干薄厚不等的环形垫。