[实用新型]全地形车差速后桥用切换盘

说明书

技术领域：

本实用新型全地形车差速后桥用切换盘涉及全地形车差速后桥切换机构的切换盘。

背景技术：

在全地形车差速后桥切换机构中，拨叉的插入头插入在切换盘的安装槽内，而当切换盘的结合爪与离合器壳体结合爪完全脱开时，切换盘的花键就无扭矩传递，从而实现后桥的左、右后轮差速运行。切换盘是全地形车差速后桥切换机构中的一个主要切换件，因此，应该进行专门的结构设计。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种全地形车差速后桥用切换盘，在切换盘内侧盘身上有一些外凸的差速器壳体结合爪，内侧盘身与外侧盘身间有拨叉切换盘插入头安装槽，在切换盘的内花键孔内壁上有一圈内花键齿。

一种全地形车差速后桥用切换盘，其特征在于切换盘(1)的内侧盘身(3)和外侧盘身(5)之间有一圈拨叉切换盘插入头安装槽(4)；在内侧盘身(3)外侧有一些外凸相间的差速器壳体结合爪(2)和一些内凹相间的结合爪凹槽(6)；在切换盘(1)的内花键孔(8)内壁上有内花键齿(7)。

本实用新型全地形车差速后桥用切换盘的差速器壳体结合爪与差速器壳体左侧轴颈的结合爪相配合，当拨叉转动时，带动切换盘左移，使差速器壳体结合爪分离，实现后桥上的左、右后轮差速运行，反之，则左、右后轮无差动，处于正常行驶状态，上述即为切换盘设计的基本原理。

本全地形车差速后桥用切换盘的结构和形状说明如下：

本全地形车差速后桥用切换盘为圆形切换盘，切换盘的内侧盘身与外侧盘身之间有一圈圆形的拨叉切换盘插入头安装槽，为内凹圆槽，以便拨叉切换盘插入头能插入在安装槽内，带动切换盘移动和复位；在内侧盘身上有一些外凸的差动器壳体结合爪，在这些结合爪之间有一些结合爪凹槽，使结合爪均匀相间外凸，以便与差速器壳体左侧轴颈上的结合爪相配合，实现结合和分离；在切换盘中间，有内花键孔，内花键孔为通孔，在内花键孔内壁上有一圈内花键齿，内花键齿与左后轴外花键相啮合，当切换盘与差速器壳体相啮合时，则通过花键轴输出扭矩，当脱离时，则实现差动运行。上述全地形车差速后桥用切换盘为锻压整体件。

本实用新型全地形车差速后桥用切换盘制作容易，运行可靠，功能齐全。

附图说明：

图1：为本全地形车差速后桥用切换盘(1)三维示意图。

图2：为本全地形车差速后桥用切换盘(1)主视示意图。

图3：为本全地形车差速后桥用切换盘(1)左视剖视示意图。

具体实施方式：

参见图1、图2和图3：各图中：(1)为切换盘，(2)为差速器壳体结合爪，(3)为内侧盘身，(4)为拨叉切换盘插入头安装槽，(5)为外侧盘身，(6)为结合爪凹槽，(7)为内花键齿，(8)为内花键孔。

如图1和图3所示：本全地形车差速后桥用切换盘(1)为圆形锻压一体件，切换盘(1)的内侧盘身(3)和外侧盘身(5)为两个外径相等的圆盘盘身，在内侧盘身(3)和外侧盘身(5)之间有一圈拨叉切换盘插入头安装槽(4)，拨叉切换盘插入头安装槽(4)为内凹圆槽。

如图1和图2所示，在切换盘(1)的内侧盘身(3)外侧，有六个均布外凸相间的差速器壳体结合爪(2)和六个内凹相间的结合爪凹槽(6)，各个差速器壳体结合爪(2)的顶部平面有相同大小面积和形状，均为扇形平面，相邻两个差速器壳体结合爪(2)之间为结合爪凹槽(6)，各个结合爪凹槽(6)也有相同大小面积和形状，均为扇形平面，结合爪凹槽(6)的扇形平面面积大于差速器壳体结合爪(2)扇形平面面积。

如各示图所示，在切换盘(1)中心，开有圆形通孔的内花键孔(8)，在内花键孔(8)内壁上，有内花键齿(7)，与左后轴外花键齿相啮合时，可以传递扭矩，即切换盘(1)与差速器壳体锁死，差速器无差速功能，反之，切换盘(1)的内花键齿(7)与左后轴外花键齿脱离时，则切换盘(1)的内花键齿(7)无扭矩传递，由差速器实现差动运行。