[实用新型]移动式电动架车机

说明书

技术领域：

本实用新型涉及车辆维修设备，尤为是一种用于城铁、地铁车辆专用的移动式电动架车机。

技术背景：

城铁、地铁车辆进入车间维修时，需通过固定起运设备或天车将其车厢吊起与底盘分离，以便对车辆进行检修，并且常将检修的车辆移动挪位，这就需要在维修车间设置多台固定起运设备或天车，使车间的有效工作使用面积减小，设备增多，尤其是在多节车辆需检修时，需将每一节车厢进行移动挪位，故车辆的检修时间长，占用设备多，效率低，并易因吊运而造成车辆的磕碰、外表面受损及存在一定的不安全隐患，影响安全生产，增加检修成本，并且在使用固定起运设备举升或降下车厢时，不能真正作到联动同升或同降，易发生事故。

发明内容：

本实用新型的发明目的是提供一种不需要动用起运设备或天车，人工便可推动的、轻便的且具有自动控制同步升降功能的移动式电动架车机。

实现本实用新型的技术解决方案如下：包括由机体、可沿机体位移的臂架1和驱动臂架1位移的传动装置组成的架车机构，特别是架车机构设在一具调节离地间隙的行走装置的底架2上，架车机构上设有可使多台电动架车机同步联动升/降的电气控装置。

所述的电气控装置为一主控制柜和分控箱3组成，主控制柜由控制电路、保护开关、同步保护系统、电机保护器、PLC单片机、触摸屏和多个插座构成；分控箱3则设置于机体上，其由控制电路、旋转编码器4、压力传感器5和触摸屏构成，分控箱3经电缆线与主控制柜连接。

所述的机体由立柱6、臂架1、上横梁7和具前后脚8的底板9组成，上横梁7置于两立柱6一端且经螺栓10和定位销与两立柱6固接，两立柱6的另一端则与底板9焊固，上横梁7的中间位置并设有一调心轴承19，传动装置设置于底板9上且位于两立柱6之间。

所述的臂架1由臂板11、托头12、连接横梁13和滚轮14组成，连接横梁13将两臂板11连接为一体，压力传感器5设置于托头12内，压力传感器5经数据线与分控箱3连接，臂架1上设有一润滑泵22。

所述的立柱6的上端部和下端部各设有一限位开关21，立柱6上并设有一电缆卷筒20，电缆卷筒20设有多个插座。

所述的传动装置由减速机15、丝杠16、工作螺母17组成，减速机15的输出轴有一齿盘18，齿盘18与丝杠16的一端连接，丝杠16的另一端则通过调心轴承19与上横梁7连接，旋转编码器4设置于调心轴承19的上方且经数据线与分控箱3连接，工作螺母17套置于丝杠16上。

所述的行走装置是在底架2的一端设有一液压泵23，液压泵23接一连杆机构，连杆机构两端接滚动轮并设在底架2下方。

所述的底架2一端设有一呈L形的托架25，托架25的一端与底架2固接，另一端与液压泵23的活塞杆上端连接，液压泵23的底端设有一连接件24，连接件24一端装有后滚动轮26，其另一端与液压泵23的底端连接，该端并与连杆机构连接。

所述的连杆机构由摆杆27、连杆28和拐杆30组成，摆杆27为一L形板件，其一端与连接件24活动连接，另一端与连杆28一端活动连接，该摆杆27的弯折端则与底架2通过定销29活动连接，连杆28为一直杆，该杆的另一端与拐杆30通过动销31活动连接，拐杆30为一不等边三边形板件，通过定销29与底架2连接并设有前滚动轮32。

所述的拐杆30的一端设有一联轮板33，该板通过动销31与拐杆30连接，该板两端各设有一前滚动轮32，后滚动轮26为万向轮。

所述的连接横梁13与工作螺母17为简单浮动安装形式，丝杠16与连接横梁13之间设有很大的通过间隙。

本实用新型设计合理，操作方便，通过在架车机底部设置的液压起升行走装置可调节所需的离地间隙，将架车机方便、快捷、轻松地移到所需的工作位置，并可通过架车机上的自动控制举升系统实现单机控制或多机联动控制，确保在多机联动时的同步联动，使用更可靠、安全，减少设备使用量，节约检修成本，且还可用于铁路机车车辆和机动车的检修，应用范围广。

附图说明：

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为图1剖视结构示意图。

具体实施方式：