[实用新型]新型电动车

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术，特别是一种新型电机车轮的电动车。

背景技术

传统的车辆，以汽油、柴油、天然气、煤气、液化气、氢等为燃料的内燃机作为发动机，通过机械变速传动机构驱动车轮，人操纵机械方向控制机构、变速机构及制动机构驾驶车辆，因而效率低、能耗大、噪音大和尾气污染环境。

现代电动汽车，减少了机械传动机构，主要通过占空间很小的导线实现，减小了振动和噪音，车轮电机工作效率高，因而整车效率高；应用电力电子器件进行无级变速，操作简便，无机械变档过程中冲击和摩擦造成的动力间断和能量损失；车轮电机在低速时，能有较高的转矩，因而车起步、加速或爬坡性能优越；现代电动车制动时，通过车轮电机制动发电，并回收电能；现代电动汽车易保养维修，可靠性高，寿命长。所以传统的车辆将逐渐被现代电动车取代。

现代电动车有两种，一种是用电池系统蓄存的电能驱动车轮电动机，它没有机械变速传动机构，用电子变频技术调控车轮电动机的转速或转矩，因而效率高，振动和噪音极小，且无污染，但是现有电池系统储能量与电池体积或重量之比值小，车有效载重小，连续行驶里程受限；另一种是用内燃机通过机械增速器带动发电机发电，进而用电子变频技术调控车轮电动机，并通过机械减速器驱动车轮，这种车无前种车的缺点，同等条件下相比，这种车比前种车功率大，但这种车仍有内燃机，有机械增速器和减速器，振动、噪音、尾气污染都不小，效率不很高。

现代电动车大都采用功率密度高的永磁同步电机作为车轮电动机。永磁电机有比传统的电机效率高、体积小等优点，但电枢铁心中产生涡流和磁滞效应，这里的涡流和磁滞效应必然产生铁损和有害的热量，既耗能又影响电机的寿命。

发明内容

本实用新型公开一种新型电动车，克服现有电动车的缺陷，并利用现代电力电子技术及软件对车的各种工况进行控制。

本实用新型按下述技术方案实现。

本实用新型由车主体和控制系统构成。车主体由车体和电机车轮构成，控制系统由控制计算机、总线、电力电子器件、传感器、电池系统及软件组成。

电机车轮由定子、车轮、轴承构成，车轮就是转子，车轮围着定子。在径向充磁的圆环形永磁体每端固套一个轴向充磁的圆盘形永磁体，所述的三个永磁体围成的U形环槽磁场是一个单极性磁场；按前述方法再制作一个U形环槽单极性磁场，但其极性与前一个相反，将两个U形环槽磁场的永磁体外表面用圆盘形和圆环形导磁体组合联接起来，两个U形环槽磁场的永磁体与导磁体相贴的面是异极性的，因而磁力线相接通；导磁圆环及导磁圆盘与非磁性圆环的内圆或非磁性轴的外圆联结，在非磁性圆环或非磁性轴两端联接带有中孔的非磁性圆盘，非磁性圆盘与非磁性圆环联接，而非磁性圆盘与非磁性轴是通过轴承联接的，非磁性圆盘的中孔与轴承外圈的外圆联接，轴承内圈的内圆与非磁性轴的外圆联接；非磁性圆环实际上是一个轮毂，在非磁性圆环外圆套轮胎；以上所述的磁体组件，磁性及非磁性联接件，轮胎构成本实用新型的车轮。

在非磁性绝缘圆环上绕带绝缘包皮的非磁性导线制成电枢线圈，电枢线圈用非磁性绝缘圆环固定之，非磁性绝缘圆环与另一非磁性绝缘圆环的内圆或非磁性绝缘轴的外圆联结，就构成了本实用新型的定子。

将电枢线圈两端面的大部分及外圆或内圆插入到转子U形环槽磁场内，并与永磁体围成的U形环槽的壁离开一间隙；固定电枢线圈的非磁性绝缘圆环的端面与非磁性圆盘内端面联接或与轴承内圈的内端面相接，将轴承的外圈与非磁性圆盘的中孔过盈配合并联接；与转子外圆或内圆相对应的定子的内圆或外圆之间有一间隙，与转子外端面或内端面相对应的定子的内端面或外端面之间有一间隙；电枢线圈的输入端、输出端用带绝缘包皮的导线连接引到电机的外面，并分别接电源的正极、负极，要求使左右电枢线圈横截面中电流的流转方向相反。

联接或联系所述定子与转子的轴承为通用的机械轴承或磁悬浮轴承。

所述电枢线圈与围成U形环槽磁场的永磁体组组数相等，根据实际情况，可设计成若干组，但最少为两组。