[实用新型]摩托车蓄电池盒

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，具体地说，涉及一种摩托车蓄电池盒。

背景技术

摩托车蓄电池盒起容置蓄电池的作用，由蓄电池向摩托车的各电器元件供电。通用的蓄电池盒为一个简易的盒体，在盒体的两侧一正一斜焊接两个安装支耳，该安装支耳与车架连接，将盒体固定在车架上。蓄电池盒位于排气管的上方，并且蓄电池盒的底面距离排气管只有很小的间隙。由于摩托车行驶时排气管的温度很高，这样排气管的热辐射通过蓄电池盒向蓄电池传递，使得蓄电池的工作环境温度过高，蓄电池一直受高温热源烘烤，蓄电池内部的水分很快被蒸干，容易造成蓄电池提前失效，从而大大缩短了蓄电池的使用寿命；蓄电池失效后必须重新更换蓄电池后摩托车才能正常行驶，无形中也增加了摩托车的使用成本。另外，现有蓄电池盒的容积偏小，使得蓄电池的容量也较小，当蓄电池供电不足时，也容易造成蓄电池烧干，从而影响摩托车的正常使用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能有效避免蓄电池受高温热源影响的摩托车蓄电池盒。

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车蓄电池盒，包括盒体和安装支耳，其关键在于：在所述盒体的下方设有与之固定连接的第一隔热板，该第一隔热板与盒体的底面之间具有供空气流通的间隙，并且在第一隔热板的底面铺设有隔热垫。

本实用新型在背景技术的基础上将盒体的高度缩短、宽度增大，使蓄电池盒的容积扩大，蓄电池的容量也跟着增大，避免了因供电不足而造成的蓄电池烧干；盒体下方的隔热垫选用反射性强、吸热性差且耐高温的非金属材料，隔热垫与高温热源排气管之间具有一定间距，由隔热垫对排气管向上辐射的热量进行反射；同时，由于摩托车的行驶速度一般大于20km/h，在摩托车行驶过程中，自然风从第一隔热板与盒体底面之间的间隙通过，将带走大量的热量，这样通过第一隔热板传递给蓄电池盒、再由蓄电池盒传递给蓄电池的热量大大减少，从而保障了蓄电池的工作环境温度不会过高，有效延长了蓄电池的使用寿命。

为简化结构、便于安装，在上述第一隔热板与盒体的底面之间设置有第二隔热板，该第二隔热板通过连接块与第一隔热板固定，并且两块隔热板之间具有间隙。

为增大通风量、并尽可能多地带走热量，上述第一隔热板平行于第二隔热板，第一隔热板与第二隔热板之间具有5-20mm的间隙。

为了进一步使第一、二隔热板以及盒体之间连接牢固，上述连接块分布在第一隔热板前、后边缘的左右两侧，该连接块由第一隔热板向上冲压形成，各连接块的上端分别与第二隔热板对应的边缘焊接，并且位于第一隔热板后边缘的两连接块的顶部还与盒体的底部焊接。

上述盒体底面的前端具有一条凸棱，该凸棱焊接在第二隔热板上，在第二隔热板与盒体的底面之间具有2-6mm的间隙。第二隔热板与盒体之间的间隙在摩托车行驶时也有自然风通过，由于第二隔热板的上方和下方均有能带走热量的气流，这样从第二隔热板最终向蓄电池传递的热量非常少，蓄电池几乎不再受高温热源的影响，能够始终正常的工作。

为了便于隔热垫安装，上述隔热垫粘接在第一隔热板的底面上。

在上述盒体的两侧面对称设置有两个结构相同的安装支耳，两个安装支耳位于同一水平线上，安装支耳上的安装孔为条形孔。安装支耳结构简单、加工方便，安装支耳上的安装孔为条形孔，以便于调整蓄电池盒的安装位置。

有益效果：本实用新型具有设计巧妙、结构简单、实施容易等特点，它能够将排气管向蓄电池辐射的热量化解掉，有效避免了高温热源对蓄电池的影响，保障了蓄电池的工作环境温度不会过高，使得蓄电池能够始终正常的工作，从而大大延长了蓄电池的使用寿命，减少了摩托车的使用成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的左视图。

图3为本实用新型中第一隔热板的结构示意图。

图4为图3的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2所示，盒体1为宽度大于高度的矩形结构，在盒体1的两侧对称地焊接有“└”形安装支耳8，两个安装支耳8位于同一水平线上，该安装支耳8通过螺栓与车架连接，将盒体1固定到车架上。安装支耳8上供螺栓穿过的孔9为条形孔，以便于调整安装位置。