[实用新型]集装箱内装运轿车专用托架

说明书

技术领域

本实用新型属于集装箱运输领域，具体地说，是一种用于集装箱装运轿车的集装箱内装运轿车专用托架。

背景技术

目前，轿车远程运输常采用集装箱货柜装运，一个40英尺集装箱内部尺寸为：长11950mm，宽2350mm，高2690mm。而每台轿车的长4370mm，宽1700mm，高1470mm，将两台轿车前后驶入货柜，然后在车轮处设置固定条，将固定条固定安装在货柜的底面的挂环上，防止车轮在货柜内滚动。这样，二台轿车的长度相加，其总长度已经达到近9000mm，，又因集装箱货柜内腔面积局限，每个货柜地面只能摆放二台轿车，因二台轿车的总高高于货柜的高度每个货柜就只能摆放二台轿车，故，目前在一个集装箱货柜内只能装二台轿车，每个货柜的运费为4000美元，摊薄到每台车的运费高达2000美元。

其缺点是：只能实现一个集装箱货柜装运二台轿车，轿车的装运成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种集装箱内装运轿车专用托架，使用该专用托架，能够在一个集装箱货柜内装运四台轿车，降低轿车的装运成本。

为达到上述目的，本实用新型的具体方案是，一种集装箱内装运轿车专用托架，其关键在于，由二个直角梯形支架、横梁和钢梯组成，其中直角梯形支架的直角边固定在货柜底面，相互平行的上底高、下底矮，其下底朝向货柜柜门，斜边高于轿车的上表面，且靠近轿车上表面，用三根以上的横梁将轿车两侧的二个直角梯形支架连接起来，使所述横梁罩在轿车前车身的上方，所述钢梯的长度大于轿车前、后车轮之间的最大距离，两平行钢梯中心线的距离等于轿车左、右车轮中心线距离，其宽度大于车轮宽度。

专用托架下停放一台轿车，托架钢梯上停放一台轿车，其总长度为5400-5800mm，总高度为1800mm～2000mm，能够实现一个集装箱货柜装运四台轿车。

所述钢梯为长方形，其长边为二根对称的角钢，二角钢的槽口相对，其内侧平行地焊接有圆钢作为长方形短边和中间横条，二角钢的外侧平行地焊接有限位角钢，该限位角钢靠在所述安装托架上的横梁的侧壁，限位角钢上设置有圆钉与横梁固定连接。

所述直角梯形支架的直角梯形框架由木方固接而成，该直角梯形框内竖向固定有立柱，所述立柱的一端固定在梯形的直角边上，另一端固定在斜边上，其中一个立柱呈三角形，该三角形的高与梯形的上底、下底平行。

所述直角梯形支架(7)的斜边坡度为14度～19度；高度为1800mm～2000mm。

直角梯形支架斜面的斜率坡度为14～19度，与轿车车头的斜度相适应，使其即能最大限度罩在车头上方，又不与车身接触。

本实用新型的显著效果是：充分利用了集装箱货柜的运载空间，使用该专用托架，能够在一个集装箱货柜内装运四台轿车，降低轿车的装运成本。例如，传统的运输方式只能在一个货柜内装2台轿车，每台车的运费为2000美金；本实用新型能在一个货柜内装4台轿车，每台车的运费为1000美金。

附图说明

图1是本实用新型的使用状态图；

图2是本实用新型四根横梁的俯视图；

图3是钢梯与横梁的结构示意图；

图4是钢梯与跳板的结构示意图；

图5是本实用新型三根横梁的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1：以重庆力帆集团生产的520轿车为例，轿车长4370mm，宽1700mm，高1470mm，装入长11950mm，宽2350mm，高2690mm的集装箱货柜内。

如图1、2所示：一种集装箱内装运轿车专用托架，其特征在于，由二个直角梯形支架、横梁12和钢梯13，13’组成，其中直角梯形支架的直角边固定在货柜1底面，相互平行的上底7a高、下底7b矮，其下底7b朝向货柜1柜门，斜边高于轿车的上表面，用三根以上的横梁12将轿车两侧的二个直角梯形支架连接起来，使所述横梁12罩在轿车前车身的上方，且靠近轿车上表面，所述钢梯13，13’的长度大于轿车前、后车轮之间的最大距离，两平行钢梯13，13’中心线的距离等于轿车左、右车轮中心线距离，其宽度大于车轮宽度。