[实用新型]一种摩托车发动机磨合试验的加载装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械加载装置，其用于摩托车发动机生产线上，对生产的发动机进行磨合试验，而给发动机施与负载的装置。

背景技术

摩托车发动机在生产过程中，需要对生产的发动机进行磨合试验，以使发动机达到最佳的运动部件配合，并确定其性能是否稳定、发现其质量问题，发动机磨合测试时用加载装置提供负荷进行测试，加载装置由加载机和联轴器组成，加载机可以是电机、液压马达等以旋转输出的装置，在加载机与产品的发动机之间，扭矩的传递采用联轴器进行连接，用缓冲硬联结的联轴器。但是，由于摩托车发动机的加载输入轴一般是发动机输出轴，该输出轴花键轴，缓冲硬联结的联轴器，要求被测产品发动机和加载机之间，轴与轴对接的同轴度精度高，误差不能大于0.1mm，不同品种和规格的发动机输出轴的位置，在x、y、z轴三个方向上均不相同，故缓冲硬联结的联轴器无法满足多品种发动机磨合测试的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种摩托车发动机磨合试验的加载装置，结构简单，使用方便，能够满足多品种发动机磨合测试的要求。

本实用新型的摩托车发动机磨合试验的加载装置，包括加载机和联轴器，其联轴器采用软轴联轴器，该软轴联轴器由软轴、固定联轴头和花键联轴头构成，软轴两端分别与固定联轴头和花键联轴头连接，固定联轴头固定在加载机的输出轴上，花键联轴头用于连接产品发动机的输出轴。

工作时将花键联轴头与被测产品发动机进行连接即可。固定联轴头在加载机输出轴上的固定是对每一批发动机而言的相对固定，固定联轴头也可以更换，只是在其花键联轴头完全不适用另一个品种或者规格时，才成批的从生产线上更换。由于采用软轴联轴器，避免了联轴器的硬联结，被测产品发动机和加载机之间，轴与轴的对接完全可以不在同一条轴上，对于同样花键规格的发动机输出轴，可以用相同的加载装置，加载装置以及磨合试验的设备制造可以简单，降低成本，每一种规格的软轴联轴器满足的发动机品种比现有技术多，全部生产备用于更换的联轴器或者加载装置，可以按照全部产品发动机的输出轴的花键规格进行准备，减少联轴器或者加载装置的种类，有利于生产管理，故具有软轴联轴器的加载装置能够满足多品种发动机磨合测试的要求。

本实用新型的优点是：加载装置能够满足多品种发动机磨合测试的要求，结构简单，有利于生产管理，能够降低设备制造和管理成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的摩托车发动机磨合试验的加载装置结构示意简图。

图2是一种软轴接头的结构示意简图。

具体实施方式

参见附图1，本实用新型的摩托车发动机磨合试验的加载装置，主要由加载机1和联轴器，联轴器采用软轴联轴器，该软轴联轴器由软轴2、固定联轴头3和花键联轴头4构成，软轴2两端分别与固定联轴头3和花键联轴头4连接，固定联轴头3固定在加载机1的输出轴上，花键联轴头4用于连接产品发动机的输出轴。

软轴联轴器一般由两个连接头和中间的软轴构成，软轴用钢丝束和外壳组成，钢丝束和外壳都是柔性的可以弯曲，因而可以解决轴不在同一轴线上的连接，钢丝束起轴的作用可以在外壳内高速转动，连接头一般固定到需要连接的轴的轴端盖之类的静止构件上，软轴才真正与需要连接的轴上同步旋转，参见附图2，为连接头的一种结构形式，软轴用钢丝束22和外壳21构成，外壳21用螺钉33卡紧在接头体31的孔内，工作中外壳21和接头体31都静止不动，外壳21起保护作用，接头体31则是一个安装部件，旋转接头34用轴承32安装在接头体31的孔内，旋转接头34一端按照被连接轴的形式设计成如轴套加键槽、花键套341等孔形式，用来连接被连接轴并随之同步转动，旋转接头34的另一端也设计成轴套的形式，钢丝束22卡紧到轴套孔342中，软轴联轴器两端的连接头结构可以大致一样，加载机1一般是电机、或者液压马达，输出轴为光轴加键，那么连接头就是的旋转接头34就用轴套加键槽，摩托车发动机一般用花键输出轴，则连接头就是的旋转接头34就用花键孔。

本实用新型在实际生产中，解决发动机新品装配线磨合测试多品种发动机的要求时，比如，使用一个加载装置，已成功的同时满足生产的100CC、125CC普通发动机、200CCV双缸发动机、150踏板车发动机、200卧式发动机等9种发动机进行测试磨合，使用效果良好，达到了多品种发动机磨合测试的要求，上述发动机尽管差别巨大，但是上述发动机输出轴花键规格一样，因而可以采用一样的加载装置。