[实用新型]铁路车号自动识别设备用的授时设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路列车车号自动识别设备，特别是一种车号自动识别设备的授时设备。

背景技术

目前，在全国7万公里铁路沿线，有几千台AEI设备(地面自动识别设备)正在使用，对提高列车运行效率、客车正点率提供了有力保障。现有的AEI设备中，时间的校准是由CPS(车站集中管理设备)来完成的，即在CPS向AEI发送的查询报文中包含了时间信息和校准指令。而CPS的时间信息又取自CPS的PC机(个人电脑)。大家都知道，PC机的时间精度是有限的，有时1个月会有1分钟或更高的误差，时间一长，误差更大，且不同的CPS之间没有统一的时间基准，导致列车统计上的时间误差；再者，PC机的时间可以人工修改，有时更会造成人为的时间统计错误，导致局间因列车正点率问题而引发纠纷。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种铁路车号自动识别设备用的授时设备，要解决的技术问题是为车号自动识别系统提供精确的时钟基准。

本实用新型采用以下技术方案：一种铁路车号自动识别设备用的授时设备，所述授时设备具有全球定位系统GPS接收模块，全球定位系统GPS接收模块分别连接天线和单片机。

本实用新型的全球定位系统GPS接收模块采用REB-3310型接收模块。

本实用新型的天线采用G-503型外置式天线。

本实用新型的单片机采用八位处理器MSP430F149。

本实用新型的单片机通过RS232接口与铁路车号自动识别设备的电脑连接。

本实用新型的授时设备采用板卡结构，卡板插入电脑的扩展插槽中，所述全球定位系统GPS接收模块和单片机设置在板卡上。

本实用新型天线采用外置设置。

本实用新型的授时设备采用单5V直流电源供电。

本实用新型的5V直流电源为所述电脑电源提供。

本实用新型的板卡尺寸为108mm×83mm。

本实用新型与现有技术相比，将GPS接收机接收的时间信息，通过CPS发送给AEI，作为AEI设备的时间基准，达到了全铁路局的AEI设备有一个统一的时间基准，消除不同CPS之间的时间误差，实现全铁路车号车号自动识别设备的时间统一。

附图说明：

图1是本实用新型实施例的电路框图。

图2是本实用新型实施例的电路原理图。

图3本实用新型实施例的设备结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。如图1所示，本实用新型的铁路车号自动识别设备用的授时设备包括GPS(全球定位系统GlobalPositioning System)接收模块，GPS接收模块分别连接GPS天线和单片机。单片机通过RS232串口与CPS连接。如图2所示，GPS接收模块采用台湾鼎天公司的REB-3310接收模块，GPS天线采用台湾鼎天公司的G-503型外置式天线，单片机采用philips公司的八位处理器MSP430F149。如图3所示，授时设备由一个108mm×83mm的板卡和一个外接GPS天线构成，板卡与GPS天线之间通过SMA-1.5的插座连接，连接线的长度为5米。板卡可以方便地插入PC机的扩展插槽中，通过PC机的扩展插槽获得+5V电源。该板卡引出的标准RS232接口与PC机的一个空闲RS232口连接，完成板卡与PC机之间的通讯连接。为了达到良好的接收效果，GPS天线需置于室外，且天线上部没有遮挡。

本实用新型具有以下的特点：1、自动接收GPS的时间信息，将接收到的时间信息通过RS232接口传送给CPS，作为CPS的时间基准。2、采用板卡式结构，可以直接插入PC的扩展插槽中。3、采用单5V电源供电。4、使用外置的GPS天线。5、设备的尺寸为：长×宽＝108mm×83mm。

本实用新型采用模块化GPS接收机和GPS天线，接收GPS的时间信息，使用一个单片机将该时间信息打包处理后，按一定的通讯协议通过RS232串口发送到CPS，CPS根据接收到的信息校准PC的时间，并将时间信息以查询报文的方式送给AEI，从而达到AEI校时的目的。杜绝因AEI时间不统一引起的各种问题。