[实用新型]节气门体加热系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种节气门体加热系统，具体涉及一种可使节气门体的加热温度一直处于预先设计的最佳工作温度的节气门体加热系统。

背景技术

节气门体是控制汽油发动机负荷的装置，节气门体安装在发动机上，用来控制进入气缸的空气及燃油混合气气量，开度越大，进入气缸的燃油混合气越多，发动机转速越高，改变油门的开度，可控制发动机转速的高低。传统的汽油发动机节气门体上没有设置循环热水加热装置对节气门体进行加热。采用上述机构的发动机在寒冷地区运行时，如果车辆在高速小负荷状况下长时间行驶，因节气门开度长时间保持不变，节气门附近容易结霜或结冰，使进气截面减少，影响进气效率，使车辆动力性降低以及油耗增加。严重时造成节气门卡滞，影响整车操控，甚至发生交通事故。

为了解决此问题，目前的大部分车辆，在发动机的循环加热水冷却系统中增加旁通水道，引入发动机循环加热水进入节气门体对节气门部位进行加热，以解决在低温行驶时可能出现的结霜或者结冰的问题。但这又引起另一个问题，在高温地区行驶车辆时，当车辆在大负荷低速长时间行驶的情况下，因发动机循环加热水温度高，节气门体附近同样也温度升高，使流经节气门体的空气温度升高，发动机进气效率降低，使动力性降低，油耗增加。

所以，亟待一种新的节气门体加热系统可都解决上述传统节气门体加热中出现的问题。

发明内容

本实用新型的目的是克服上述现有技术的缺陷，提供一种加热温度可调整可控制的，使节气门体的加热温度一直处于预先设计的最佳工作温度的节气门体加热系统。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种节气门体加热系统，包括从发动机引出循环加热水的输出水管和将循环加热水送回发动机的回流水管。所述发动机输出水管上设置有一用来感测发动机循环加热水的温度，并控制发动机节气门体处于被恒温加热状态的控制装置，所述控制装置包括水温感应装置以及由水温感应装置驱动的流量控制装置，所述水温感应装置在水温过高或者过低的情况下，驱动流量控制装置减少发动机循环加热水的流量或者增加所述循环加热水的流量。

所述控制装置进一步包括截流水管，所述水温感应装置和流量控制装置设置在截流水管腔体内，所述发动机循环加热水从截流水管的入水口进入，流经水温感应装置和流量控制装置，从截流水管的出水口流出。

进一步地，所述水温感应装置包括感温壳体、设置在感温壳体内的橡胶体以及连接橡胶体的推动杆，所述感温壳体内填满石蜡，所述石蜡包围所述橡胶体，石蜡随温度变化膨胀或者收缩，石蜡膨胀后挤压橡胶体将推动杆推出。

进一步地，所述流量控制装置包括导套、设置在截流水管内的调节阀以及弹性连接导套和调节阀的预压弹簧，所述导套上部开设导流腔室，下部开设作动腔室，所述导流腔室上开设进水口，所述预压弹簧设置在导流腔室内，所述水温感应装置的推动杆设置在作动腔室内，在所述预压弹簧和所述推动杆的共同作用下，所述导套上下运动，并通过所述调节阀改变进水口的大小。

优选的，所述调节阀设置在一温度调节螺母底部，所述用来人工调节发动机循环加热水的流量的温度调节螺母旋合在截流水管的出水口处。

本实用新型采用所述技术方案，其有益的技术效果在于：1)本实用新型的用于节气门体加热系统，通过设置水温感应装置和由水温感应装置驱动的流量控制装置，用水温感应装置来感测发动机循环加热水的温度，并通过流量控制装置来保证发动机节气门体处于被恒温加热状态，所述水温感应装置在水温过高或者过低的情况下，可驱动流量控制装置减少发动机循环加热水的流量或者增加所述循环加热水的流量，使得不论在高温或者低温的情况下，节气门体的加热温度都属于最佳状态；2)本实用新型的节气门体加热系统，通过设置感测发动机循环加热水的温度，并控制发动机节气门体处于被恒温加热状态的控制装置，使得在设定的温度下，所述控制装置可截断进入节气门体加热腔的循环加热水，从而解决节气门体附近温度过高、流经节气门体的空气温度升高、发动机进气效率降低、动力性降低和油耗增加问题，同时又消除了传统的节气门体没有加热系统而在低温行驶时对整车驾驶的影响；3)本实用新型的节气门体加热系统，所述调节阀设置在一温度调节螺母底部，所述温度调节螺母旋合在截流水管的出水口处，用来人工调节发动机循环加热水的流量，使得所述控制装置或者节气门体加热系统可通过手动调节发动机循环加热水的流量。

附图说明

图1是本实用新型用于节气门体加热系统的控制装置的结构示意图。

图2是本实用新型节气门体加热系统的原理框图。