[实用新型]一种电动车的非独立悬架系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动打猎车，特别是涉及一种电动打猎车的悬架系统。

背景技术

电动车有无污染、无噪音等特点。随着人们生活水平的提高，环保意识的不断增强，电动车已逐渐被人们所接受，采用；目前电动车已广泛应用于打猎场、农场、田园、沙滩、高尔夫球场、旅游、城市小区以及游乐场等场所。电动车为了追求其美观、电耗比，不断地更新，力求体积小、重量轻，同时，因为人们对其需求不断提高，要使电动车适应于不同的场合及复杂的路面，电动车就必须具备良好的机动性及在穿越不同复杂路面时整车的灵活性，这样就需要整车车长要短一些，使转弯半径减小，接近角变大。

目前，大多数电动车或电动打猎车多采用为简支式钢板弹簧，其采用的简支式钢板弹簧与车架或大梁连接，在钢板弹簧中部连接车前桥，这样钢板弹簧的长度就比较长，直接影响整车车长，自然使车的转弯半径较大，相对接近角较小，影响整车的机动性和在穿越不同复杂路面时整车的灵活性。

如名为机动车减震装置专利号为02267596.5的中国实用新型专利，其专利在于：“机动车减震装置，它有机动车大梁，机动车大梁与钢板弹簧相连接，钢板弹簧与车桥相连接，上钢板弹簧安装在钢板弹簧的顶部，其特征在于：两个离合承载器分别与机动车大梁相连接，两个离合承载器上的离合销分别与上钢板弹簧两端相对应并相接触。”其结构为上述简支式钢板弹簧，钢板弹簧与大梁连接，在钢板弹簧中部连接前桥，钢板弹簧长度较长。

又如名为汽车减震装置专利号为99242998.6的中国实用新型专利，其专利在于：“汽车减震装置，一个汽车底盘，汽车底盘的支架经支轴连接弹簧钢板，弹簧钢板安装在汽车轮胎轮毅的主轴上，其特征在于：汽车底盘的两外侧附着副底盘，在轮胎的主轴上安装摆臂甲，摆臂甲通过伸缩机构连接摆臂乙，摆臂乙的曲拐安装在汽车底盘的支轴上，摆臂乙的头部安装在副底盘的副轴助上，并连接第二弹簧钢板，第二弹簧钢板的两头经搁辊与副底盘相配合。”其结构只是在减震系统上的改变，但其悬架系统中前桥还是连接于钢板弹簧中部，并未减短钢板弹簧，车身还是相对较长。

可以看出现有的机动车或电动车，其悬架系统大多都采用简支式钢板弹簧结构，整车车身较长，转弯半径较大，相对接近角较小，影响整车的机动性和在穿越不同复杂路面时整车的灵活性。

发明内容

综上所述现有的电动打猎车因采用简支式钢板弹簧，使得整车车身相对较长，造成电动车转弯半径较大，相对接近角较小，电动车机动性减低，不能适应于一些复杂的路面和场合。

为解决上述问题本实用新型在于提供一种电动打猎车，其采用悬臂式钢板弹簧的悬架系统，有效的减短了整车的长度，使电动打猎车转弯半径减小，接近角增大，电动车机动性增强，且能适应复杂的路面和场合。

为达到上述目的本实用新型采取的技术方案是：

设计制造一种非独立悬架系统，该车车体部分安装有车架，尤其是该车车架与该车前桥连接处设有一非独立悬架系统，所述非独立悬架系统包括：

一左悬臂式钢板弹簧，所述左悬臂式钢板弹簧一端连接并固定于车架，另一端连接于该车前桥；

一右悬臂式钢板弹簧，所述右悬臂式钢板弹簧一端连接并固定于车架，另一端连接于该车前桥。

所述前桥上方设有一左上夹板；

所述前桥上方设有一右上夹板。

所述左上夹板上还设有一相对应的左下夹板；

所述右上夹板上还设有一相对应的右下夹板。

进一步的，在左右两个悬臂式钢板弹簧与前桥连接处，分别在左右两个悬臂式钢板弹簧与前桥连接端设有相对应的上下夹板，其目的在于，使左右两个悬臂式钢板弹簧与前桥连接，并将上述的左右两个悬臂式钢板弹簧固定在前桥上。

所述左上夹板与所述左下夹板连接，且所述左悬臂式钢板弹簧与前桥连接端连接并固定在左上夹板与左下夹板之间；

所述右上夹板与所述右下夹板连接，且所述右悬臂式钢板弹簧与前桥连接端连接并固定在右上夹板与右下夹板之间。

进一步的，将左右两个悬臂式钢板弹簧连接固定在上述上下两个夹板之间，其目的在于，与前桥连接固定，使左右两个悬臂式钢板弹簧在车行使时，起到弹性元件、缓冲的作用，和担负起整车的导向功能。

所述车架与左悬臂式钢板弹簧连接处设有一左上夹板与一左下夹板，左上夹板与左下夹板连接，且左悬臂式钢板弹簧连接并固定在左上夹板与左下夹板之间；