[实用新型]刹车系统用分流阀

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及车辆制动系统领域，尤其涉及刹车系统用分流阀。

【背景技术】

车辆制动系统中，通常采用多个四通管或三通管对前、后轮进行分流。这种结构对前、后轮的压力相等，且制动过程中压力无变化，制动效果差。采用很多根油管与四通管或三通管配合，不但管路复杂，降低了系统可靠性，而且成本高。如果要调整制动的压力，对相关部件的改动较大，不易实现。紧急制动的效果较差。

【发明内容】

本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种刹车系统用分流阀，结构简单，可靠性高，通过制动过程中活塞缸径的变化来改变制动压力，提高制动效果，紧急制动效果好，成本低。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种刹车系统用分流阀，包括弹簧座、前弹簧、壳体、前活塞、第一皮碗、后弹簧、气嘴、第二皮碗、后活塞、第三皮碗、堵头，所述壳体上开有前进油口、前出油口、后进油口、后出油口、小孔，后进油口与后出油口之间通过小孔连通，第一皮碗套在前活塞上，前活塞从前端装入壳体的内腔，将壳体的前端分隔为两个独立腔室，后弹簧从后端装入壳体的内腔，第二皮碗和第三皮碗分别装在后活塞的前、后密封槽内，后活塞从后端装入壳体的内腔并与前活塞连接，将壳体的后端分隔为两个独立腔室，堵头封住壳体的后端，前弹簧从前端装入壳体的内腔，弹簧座封住壳体的前端，安装后第二皮碗在小孔的后端，气嘴塞住小孔的上部端口。

作为优选，所述壳体与堵头之间采用螺纹连接。

作为优选，所述小孔的直径为0.4mm-0.6mm。

作为优选，所述小孔的直径为0.5mm。

作为优选，还包括第一O形圈、第二O形圈、第三O形圈，所述第一O形圈、第二O形圈、第三O形圈分别安装在壳体的密封槽内，第一O形圈、第二O形圈与前活塞密封，第三O形圈与堵头密封。

本实用新型的有益效果：本实用新型分流阀的前进油口和后进油口分别与制动主泵连接，前出油口、后出油口分别与两前轮及后轮制动钳连接。本实用新型结构简单，可靠性高，制动过程中可改变制动压力，提高了制动效果，紧急制动效果好，成本低。

本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

【附图说明】

图1是本实用新型刹车系统用分流阀的结构示意图；

图2为本实用新型在刹车系统中的连接方式实施例一；

图3为本实用新型在刹车系统中的连接方式实施例二；

图4是本实用新型中a口进油状态下d出口的压强变化曲线示意图；

图5是本实用新型中b口进油状态下d出口的压强变化曲线示意图；

图6是本实用新型中a、b口同时进油状态下d出口的压强变化曲线示意图。

【具体实施方式】

如图1所示，刹车系统用分流阀，包括弹簧座1、前弹簧2、壳体3、前活塞4、第一皮碗5、后弹簧8、气嘴9、第二皮碗10、后活塞11、第三皮碗12、堵头14，所述壳体3上开有前进油口a、前出油口b、后进油口c、后出油口d、小孔e，后进油口c与后出油口d之间通过小孔e连通，第一皮碗5套在前活塞4上，前活塞4从前端装入壳体3的内腔，将壳体3的前端分隔为两个独立腔室，后弹簧8从后端装入壳体3的内腔，第二皮碗10和第三皮碗12分别装在后活塞11的前、后密封槽内，后活塞11从后端装入壳体3的内腔并与前活塞4连接，将壳体3的后端分隔为两个独立腔室，堵头14封住壳体3的后端，前弹簧2从前端装入壳体3的内腔，弹簧座1封住壳体3的前端，安装后第二皮碗10在小孔e的后端，气嘴9塞住小孔e的上部端口。所述壳体3与堵头14之间采用螺纹连接。所述小孔e的直径为0.4mm-0.6mm。所述小孔e的直径最佳为0.5mm。

还包括第一O形圈6、第二O形圈7、第三O形圈1 3，所述第一O形圈6、第二O形圈7、第三O形圈13分别安装在壳体3的密封槽内，第一O形圈6、第二O形圈7与前活塞4密封，第三O形圈13与堵头14密封。采用第一O形圈6、第二O形圈7、第三O形圈13加强了系统整体的密封性能。

采用本实用新型时，将分流阀的前进油口a和后进油口c分别与制动主泵连接，前出油口b、后出油口d分别与两前轮及后轮制动钳连接。

其制动原理为：