[实用新型]一种双层立交桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双层立交桥，尤其涉及一种同侧分合、两出一进结构的双层立交桥。

背景技术

现在人们常见的立交桥的平面线型方案多样，如：黑龙江科技学院出版社出版的《道路交通规划设计与施工》一书中所介绍的互通式立交桥有苜蓿叶式、环形、菱形等多种形式，这些常见的立交桥大都存在桥面层数多，占地面积大，投资大，工程量大的缺陷，而且立交桥中调头车辆的行驶路线是沿内匝道连续绕行，相邻内匝道在绕行的过程中与正线产生交织点，影响行车安全和通行能力，达不到完全立交的标准。又如：人民交通出版社出版的《公路设计工程师手册》一书中介绍的目前常见的几种定向型互通立交桥，如：双层定向立交桥、三层定向立交桥、四层定向立交桥，从这些桥型的技术特征中可以看出现有的定向互通式立交桥组织车流克服交叉冲突的方法主要是通过增加桥面层数来解决，其结果是造成桥体过于庞大，桥面层数多，工程造价高，线型复杂，行车方向模糊等不足。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种布局紧凑，占地少，线型简练，指向明确，易于通行的双层立交桥。

本实用新型是通过下述技术方案解决上述技术问题的：一种双层立交桥，包括由南向北直行主线、由北向南直行主线、由东向西直行主线和由西向东直行主线，所述四条直行主线沿行驶方向的右侧均依次设有右转车辆分出口、左后转车辆分出口以及一汇入口，还包括，

右转支线A，右转支线A驶入端连接由南向北直行主线的右转车辆分出口，右转支线A驶出端连接由西向东直行主线的汇入口；

右转支线B，右转支线B驶入端连接由东向西直行主线的右转车辆分出口，右转支线B驶出端连接由南向北直行主线的汇入口；

右转支线C，右转支线C驶入端连接由北向南直行主线的右转车辆分出口，右转支线C驶出端连接由东向西直行主线的汇入口；

右转支线D，右转支线D驶入端连接由西向东直行主线的右转车辆分出口，右转支线D驶出端连接由北向南直行主线的汇入口；

左后转支线A，左后转支线A驶入端连接由南向北直行主线的左后转车辆分出口，所述左后转支线A从上部按序跨越右转支线B、由南向北直行主线、由北向南直行主线和右转支线C形成一个半圆形跨线桥，左后转支线A驶出端形成有左转支线A，所述左转支线A汇入右转支线C；

左后转支线B，左后转支线B驶入端连接由东向西直行主线的左后转车辆分出口，所述左后转支线B从上部按序跨越右转支线C、由东向西直行主线、由西向东直行主线和右转支线D形成一个半圆形跨线桥，左后转支线B驶出端形成有左转支线B，所述左转支线B汇入右转支线D；

左后转支线C，左后转支线C驶入端连接由北向南直行主线的左后转车辆分出口，所述左后转支线C从上部按序跨越右转支线D、由北向南直行主线、由南向北直行主线和右转支线A形成一个半圆形跨线桥，左后转支线C驶出端形成有左转支线C，所述左转支线C汇入右转支线A；

左后转支线D，左后转支线D驶入端连接由西向东直行主线的左后转车辆分出口，所述左后转支线D从上部按序跨越右转支线A、由西向东直行主线、由东向西直行主线和右转支线B形成一个半圆形跨线桥，左后转支线D驶出端形成有左转支线D，所述左转支线D汇入右转支线B。

作为优选，所述左后转支线A驶出端还形成有向后调头支线A，所述向后调头支线A汇入右转支线D；所述左后转支线B驶出端还形成有向后调头支线B，所述向后调头支线B汇入右转支线A；所述左后转支线C驶出端还形成有向后调头支线C，所述向后调头支线C汇入右转支线B；所述左后转支线D驶出端还形成有向后调头支线D，所述向后调头支线D汇入右转支线C。

作为优选，所述向后调头支线C、由南向北直行主线、由北向南直行主线、向后调头支线A均位于所述向后调头支线D、由东向西直行主线、由西向东直行主线、向后调头支线B的下部。

作为优选，所述向后调头支线C、由南向北直行主线、由北向南直行主线、向后调头支线A均位于所述向后调头支线D、由东向西直行主线、由西向东直行主线、向后调头支线B的上部。

本实用新型方案的立体交叉原理分析如下：

1、对直行主线的分析：

(1).在桥体中部两条南北向直行主线与两条东西向直行主线及平行跟进的向后调头支线相交的交叉点，本方案采用纵向线路从上部穿越，横向线路从下部跨越的方法消除了交叉线路的冲突点；