[实用新型]汽车制动间隙调整臂

说明书

技术领域

本发明属于汽车技术领域，特别涉及一种汽车制动间隙调整臂。

背景技术

汽车的制动正常是利用制动蹄与制动鼓之间接触摩擦作用而实现的。由于在行车的过程中，制动蹄与制动鼓之间会频繁地接触摩擦，制动蹄与制动鼓之间由于磨损作用而使两者之间的间隙变大，这会影响到汽车在行驶过程中制动机构的使用安全性。现有的汽车制动机构中往往需要设有调整制动蹄与制动鼓之间制动间隙的调整臂，从而使两者之间的制动间隙能够保持在一个恒定的值，以保证汽车制动机构工作的安全性。

随着汽车量的不断增长，作为汽车零部件的制动调整臂的需求量也大幅度增长，在这种情况下，对调整臂进行改良成为一种趋势。

现有汽车的制动间隙调整臂的结构包括一壳体，在壳体内设有相互啮合在一起的蜗轮和蜗杆，蜗轮套接在汽车上所设的制动杆上，且两者之间周向固定，制动杆穿过壳体的两端侧。壳体的端侧上设有盖板，盖板使得壳体与盖板之间形成一用于容纳蜗轮和蜗杆的封闭空腔。盖板与壳体之间通过铆钉固连在一起，这种连接方式虽然使得蜗轮和蜗杆能够稳定地保持在壳体内，但盖板与壳体之间不能拆卸，当蜗轮或蜗杆发生损坏后，不易对它们进行更换，通常的做法是对整个调整臂作报废处理，这增加了汽车的运行成本。在更换时必须将整个制动系统拆除，才可更换调整臂。一只调整臂中2.5千克左右，全年用在维修上的就要浪费很多吨钢材。对于低能耗的要求是完全相悖的。司机行使过程中，由于维修不便，使司机不能及时排除故障，导致了输送成本变高，也带来了不安全的因素。

在盖板和壳体之间也没有任何的密封措施，常常内部出现锈蚀，甚至进入泥沙，从而导致调整臂内部的蜗轮蜗杆的磨损加剧，使用寿命缩短。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有汽车制动间隙调整臂所存在的上述问题，而提供一种容易拆卸、便于对其中的蜗轮或蜗杆进行更换的汽车制动间隙调整臂。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车制动间隙调整臂，包括壳体、设于壳体内的蜗轮，其特征在于，所述壳体为分体式结构，它包括壳体本体和设于此本体至少一侧的盖板，上述的蜗轮装于本体中且可从本体中卸下，上述的盖板与壳体本体是通过紧固件固连在一起的。

与壳体相吻合的盖板装配在壳体本体上后，在盖板与壳体本体之间形成一个封闭的空腔，该空腔中设有相互啮合的蜗轮和蜗杆。盖板与壳体之间通过可自然拆卸的紧固件固连在一起，盖板可以被打开，从而为更换蜗轮或蜗杆提供了方便。

本汽车制动间隙调整臂中，所述的紧固件为螺钉。所述螺钉为多个，在盖板上设有与螺钉数目一致的螺钉孔，这些螺钉穿过盖板上所设的螺钉孔而螺纹连接在壳体本体上。

本汽车制动间隙调整臂中，所述的壳体本体两侧均设有盖板。两侧的盖板均是通过可自然拆卸的紧固件固连在壳体上，盖板也可以是以卡接或螺纹连接的方式固连在壳体上。

本汽车制动间隙调整臂中，所述端盖与壳体本体之间设有密封纸垫。在壳体本体内一般均注有润滑油或润滑脂，设有的密封纸垫可以保证壳体本体与盖板之间的密封性。

本汽车制动间隙调整臂中，所述蜗轮的端侧与所述盖板之间设有O型橡胶密封圈。由于蜗轮的中心处贯穿有制动杆，在盖板上设有通孔以便制动杆穿过，蜗轮的端侧与盖板上的通孔之间具有一定的间隙，设有O型橡胶密封圈可以堵住所述的间隙。

本汽车制动间隙调整臂中，在蜗轮的端侧设有环形凹槽，所述的O型橡胶密封圈设置在该环形凹槽内。该环形凹槽也可以设置在盖板内侧面上的相应位置处，而O型橡胶密封圈设置在蜗轮的端侧便于使该密封圈稳定地保持在蜗轮的端侧上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、蜗轮可以从壳体本体内被拆卸下来，且当蜗轮被拆卸下来后，蜗杆也可以较方便地从壳体本体内被拆卸下来，方便了对蜗轮或蜗杆的维修和更换。

2、由于蜗轮或蜗杆可以较方便地实现更换和维修，当蜗轮或蜗杆发生损坏时，不需要对整个调整臂作报废处理，有效地降低了汽车的运行成本，也节省了维修时的钢材。

3、由于对蜗轮或蜗杆进行方便的更换和维修，便于用户及时对调整臂内出现的问题进行处理，保证了汽车制动系统的工作稳定性，保证了行车的安全性。

4、所述端盖与壳体本体之间设有密封纸垫；蜗轮的端侧与所述盖板之间设有O型橡胶密封圈；因此壳体和盖板之间的密封性好，避免了杂质进入蜗轮蜗杆中，延长了调整臂的使用寿命。

附图说明

图1是本汽车制动间隙调整臂的零部件分散图。