[实用新型]柴油机起动熄火控制器

说明书

(一)技术领域

本实用新型属于柴油机配套设备，尤其是一种柴油机起动熄火控制器。

(二)背景技术

目前的柴油机起动熄火控制装置，机械结构繁琐复杂，普遍采用七字形螺杆，套在固定板槽中，作直线往复运动，生产过程中安装调试困难，电路缺乏保护功能，故障率高，可靠性差。

(三)发明内容

为了克服已有柴油机起动熄火控制装置的结构复杂、安装调试困难、可靠性差的不足，本实用新型提供一种结构合理、安装调试简便、可靠性好的柴油机起动熄火控制器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种柴油机起动熄火控制器，包括壳体、控制信号接头以及与柴油泵手柄联动的软钢绳，控制信号接头连接壳体内控制电路，所述控制电路连接直流电机，直流电机经减速机构连接铜套，铜套连接轴承，轴承固定在安装板上，所述安装板与壳体固定连接，铜套内螺纹连接行程螺杆，行程螺杆上水平方向开槽，固定板上的突起卡在所述槽内，固定板固定在壳体上，行程螺杆一端连接控制电路上面的行程开关，行程螺杆另一端连接软钢绳。

作为优选的一种方案：所述控制器还包括一个活动板，活动板与固定板水平滑动连接；活动板右端突起卡在行程螺杆的槽中，且所述活动板突起位于固定板突起的左侧，活动板左端突起位于行程螺杆左端端头和行程开关的弹簧片之间。当行程螺杆位于最左侧时，行程螺杆的左端顶紧活动板左端突起，所述活动板左端突起顶紧行程开关的弹簧片，行程开关把信号传递到控制电路；当行程螺杆位于最右侧时，活动板右端突起靠在固顶板突起上。

作为优选的另一种方案：所述减速机构为齿轮减速机构。

作为优选的再另一种方案：所述控制信号接头包括控制端、起动端，所述的控制电路包括场效应管Q1，场效应管Q1的S极接电机一端，场效应管Q1的S极经二极管D2、D3串联接起动端，场效应管Q1的G极经R2、D4串连后接控制端，场效应管Q1的D极经R3接电源负极，场效应管Q1的D极经D1和R1的并联后接R2、D4串接点和D2、D3串接点，电机另一端接行程开关9中心触头，行程开关9常闭触头接电源正极，常开触头接电源负极，在起动端、控制端和电源正极分别串接反极保护的二极管D3、D4、D5，电源负极端串接过载保护电阻R3。

本实用新型的技术构思为：控制信号接头通过控制电路，启动直流电机，直流电机经减速和传动机构推拉行程螺杆做伸出和缩进壳体的直线运动，行程螺杆一端通过端头及中间槽推拉活动板，活动板通过压下和放开控制电路板上的行程开关弹簧片，使行程开关工作；行程开关产生的信号通过电路控制直流电机的启动、停止和正反向旋转，来获得功能需要的行程螺杆的行程；

行程螺杆的另一端，通过软钢绳把行程运动，联动到柴油机油泵手柄，实现油泵供油和断油的功能。

本实用新型的有益效果主要表现在：1、行程螺杆运动摩擦阻力比传统方式大幅度降低，生产过程中安装调试简单；2、通过软钢绳，可实现远程或者近程的控制柴油机油泵手柄，安装方位灵活；3、电路具有多种保护功能，工作可靠，应用广泛。

(四)附图说明

图1是柴油机起动熄火控制装置的结构图。

图2是控制电路的电路示意图。

(五)具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

参照图1、图2，一种柴油机起动熄火控制器，包括壳体1、控制信号接头11以及与柴油泵手柄联动的软钢绳7，控制信号接头11连接壳体内控制电路，所述控制电路连接直流电机2，直流电机2经减速机构3连接铜套4，铜套4连接轴承5，轴承5固定在安装板10上，所述安装板10与壳体1固定连接，铜套5的内螺纹连接行程螺杆6，行程螺杆6上水平方向开槽，固定板12上的突起13卡在所述槽内，固定板12固定在壳体1上，行程螺杆6一端连接控制电路上面的行程开关9，行程螺杆6另一端连接软钢绳7。

所述控制器还包括一个活动板8，活动板8与固定板12水平滑动连接；活动板8右端突起15卡在行程螺杆6的槽中，且所述活动板突起15位于固定板突起13的左侧，活动板8左端突起14位于行程螺杆6左端端头和行程开关9的弹簧片之间。所述减速机构3为齿轮减速机构。