[实用新型]汽车减震器活塞杆

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种活塞杆，具体讲是一种外圆柱表面经过热处理或镀铬的汽车减震器活塞杆。

背景技术：

汽车减震器活塞杆的耐磨性和可靠性一直影响着汽车减震器的性能和使用寿命，现有技术汽车减震器活塞杆通常采用热处理或镀铬的方式使活塞杆获得一层表面基体层，由这层基体层来实现抗磨功能。但是，无论从基体层的材料方面来考虑，还是从基体层的加工工艺等方面来考虑，其抗磨性和使用寿命都远远不能满足现有汽车减震器高性能的要求。另外，由于活塞杆本体为实心，因此制造活塞杆本体的材料用量就会相对比较多，即制造成本会比较高；而且根据物理特性可知，活塞杆本身重量越重即质量越大，其产生的惯性就会越大，惯性越大会使活塞杆与减震器上的油封之间的摩擦次数更加频繁，从而大大缩短活塞杆的使用寿命。

授权公告号为CN2357179Y的实用新型专利曾公开了一种汽车减震器抗磨活塞杆，它的创新点就是在活塞杆本体上的镀铬表面基体层的外圆柱表面上镀陶瓷薄膜层，或是在活塞杆本体上直接镀陶瓷薄膜层，从而来提高活塞杆的耐磨性。但是，由于受陶瓷薄膜层本身的性质所限，在实际应用中，它仍然存在以下三个不足之处：1、陶瓷薄膜层很难结合在活塞杆本体的外圆柱表面上，即使结合了，其牢固度也不是很高，在活塞杆的运动过程中会很容易地从活塞杆本体上脱落，从而缩短了活塞杆的使用寿命；2、陶瓷的其中一个缺陷就是比较脆，在活塞杆的上下运动过程中很容易破碎，从而影响了活塞杆的正常使用，缩短了活塞杆的使用寿命；3、在活塞杆的上下运动过程中，活塞杆的散热会由于陶瓷薄膜层的包覆而受到限制，不能及时散发的活塞杆会使活塞杆温度慢慢升高，长时间的高温会使活塞杆慢慢变形，从而影响活塞杆的正常运动。

实用新型内容：

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种在保持现有活塞杆强度的情况下，制造成本低、使用寿命长、重量轻、摩擦系数小、散热快且弯曲变形小的汽车减震器活塞杆。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的汽车减震器活塞杆：它包括外圆柱表面经过热处理或镀铬的活塞杆本体以及分别连接在活塞杆本体两端的活塞芯杆和连接螺杆；所述的活塞杆本体的内部为空心。

采用以上结构后，与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：活塞杆本体内部为空心后，其制造活塞杆的材料用量就大大减少了，材料用量的减少不但降低了本发明的制造成本，而且减轻了活塞杆的重量，活塞杆重量的减轻使活塞杆在运动过程中的惯性也相应减小，从而最终减少了活塞杆与油封之间的摩擦；另外，没有陶瓷薄膜层的包覆使活塞杆能够很好的散热，而且活塞杆本体的空心内部又给活塞杆的散热提供了一个很好的空间，本实用新型的活塞杆在运动过程中散热很快，而且弯曲变形也小。经过计算机对活塞杆的模拟测试表明，本实用新型的活塞杆完全保持了现有活塞杆的强度。综合以上优点，本实用新型活塞杆的使用寿命比现有技术的活塞杆要长。

上述的内部为空心的活塞杆本体的壁厚可为3mm～4mm。3mm～4mm的壁厚完全能够满足汽车减震器对本实用新型活塞杆强度的要求。

上述的活塞芯杆与活塞杆本体一端的连接方式为摩擦压力焊接；上述连接螺杆与活塞杆本体另一端的连接方式也为摩擦压力焊接。摩擦压力焊接是一种锻造焊接过程，它是在压力的作用下，使活塞杆两端的表面分别与活塞芯杆表面和连接螺杆表面发生摩擦，摩擦力产生热量从而形成焊缝。采用这种连接方式是为了使活塞芯杆和连接螺杆与空心活塞杆本体端部连接后能够继续保持现有技术活塞杆强度的标准。

附图说明：

附图为本实用新型汽车减震器活塞杆的半剖结构示意图。

图中所示：1、活塞杆本体，2、活塞芯杆，3、连接螺杆，4、内部，a、壁厚。

具体实施方式：

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：

如附图所示，本实用新型包括外圆柱表面经过热处理或镀铬的活塞杆本体1、活塞芯杆2和连接螺杆3。所述活塞杆本体1的内部4为空心，内部4为空心的活塞杆本体1的壁厚a的范围可为3mm～4mm。上述的壁厚a是指活塞杆本体本身的壁厚和镀铬层的壁厚总和。所述活塞芯杆2和连接螺杆3与活塞杆本体1端部的连接方式都为摩擦压力焊接。

在使用时，活塞芯杆2与油缸内的活塞相连；连接螺杆3与汽车底盘相连；而活塞杆本体1与油封之间作上下摩擦运动。