[实用新型]乘用车轮毂单元总成

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及汽车零部件，尤其涉及乘用车轮毂单元总成。

【背景技术】

目前，小型乘用车车轮的回转支承大都采用了轮毂单元总成结构，这种结构不仅可以简化安装程序，缩小安装空间，同时有效保证了轴承支承强度和刚性充分满足汽车运行要求；特别是随着电子技术的发展，在轮毂单元上还普遍配置了各种形式的轮速传感器，以及轮速信号耦合装置，将车轮运转的速度信息直接、准确地传送到控制系统，可以有效地防止汽车在紧急制动时车轮被抱死现象，从而使汽车运行的安全性能大大提高。

但是，轮速较低时，产生的感应电压就较小，使传感器对轮速的反应不是很敏感，对汽车的安全性能有一定的影响。同时，其轴向和径向承载能力还不是很高，使车辆在弯道和紧急刹车时车轮的可靠性不是很高。

【发明内容】

本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种超乘用车轮毂单元总成，传感器对轮速的反应敏感，轴向和径向承载能力高。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种乘用车轮毂单元总成，包括法兰外圈、两个内圈、两个滚动体、两个保持器和磁性编码器，所述法兰外圈内侧设有双列内沟道，两个内圈外侧分别设有外沟道，滚动体安装在保持器内，并设置在法兰外圈与内圈之间，法兰外圈的端面上装有磁性编码器。

作为优选，还包括密封件，所述密封件设置在法兰外圈的端面与内圈之间。

作为优选，所述磁性编码器为涂复有磁性材料的不锈钢骨架。

作为优选，所述保持器采用增强尼龙制成。

作为优选，所述法兰外圈的双列内沟道和内圈的外沟道采用大接触角结构。

本实用新型的有益效果：本实用新型在法兰外圈的端面上装有磁性编码器，在轮毂外圈运转的过程中，形成周期性变化的磁场，作用于传感头后便输出准正弦波电压信号，经过处理，最终反映轮速的变化。因为磁性编码器本身有较强的磁性，所以即使在轮速很低时，传感器也能感应到一个较高的有效电压，从而对轮速的反应很敏感。法兰外圈的双列内沟道和内圈的外沟道采用大接触角结构，构成双列角接触球结构，实现了良好的轴向和径向承载能力，特别是较大的轴向承载能力使得车辆在弯道或紧急刹车时车轮都有很高的可靠性。法兰外圈上合理的设置了加强台阶结构，能够节约材料和减轻自重。

本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

【附图说明】

图1是本实用新型乘用车轮毂单元总成的结构示意图。

【具体实施方式】

图1是本实用新型乘用车轮毂单元总成的结构示意图。乘用车轮毂单元总成，包括法兰外圈1、两个内圈2、两个滚动体3、两个保持器4和磁性编码器5，所述法兰外圈1内侧设有双列内沟道，两个内圈2外侧分别设有外沟道，滚动体3安装在保持器4内，并设置在法兰外圈1与内圈2之间，法兰外圈1的端面上装有磁性编码器5。单元外圈1的双列内沟道分别与两个内圈2外沟道构成两列滚动体的运转空间，滚动体3安装在保持器4中，由保持器4引导随着内圈2、法兰外圈1转动。

所述磁性编码器5为涂复有磁性材料的不锈钢骨架，能够同时形成数十对N-S磁极，把磁性编码器5安装在外圈端部，配合严密，确保与传感头的耦合精度。这样在轮毂外圈运转的过程中，形成周期性变化的磁场，作用于传感头后便输出准正弦波电压信号，经过处理，最终反映轮速的变化。因为磁性编码器5本身有较强的磁性，所以即使在轮速很低时，传感器也能感应到一个较高的有效电压，从而对轮速的反应很敏感。

还包括密封件6，所述密封件6设置在法兰外圈1的端面与内圈2之间。增强整个轮毂单元的密封性。所述保持器4采用增强尼龙制成。

所述法兰外圈1的双列内沟道和内圈2的外沟道采用大接触角结构，构成双列角接触球结构，实现了良好的轴向和径向承载能力，特别是较大的轴向承载能力使得车辆在弯道或紧急刹车时车轮都有很高的可靠性。法兰外圈1上合理的设置了加强台阶结构，能够节约材料和减轻自重。法兰外圈1上带有安装螺栓孔，连接汽车轮辋，底盘悬挂系统则通过半轴与轮毂单元连接。

这种轮毂单元总成的应用，进一步丰富了我国乘用车轮毂单元结构，是轮毂单元系列产品技术的进一步提升，具有非常好的经济效益和社会效益。

上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的结构均属于本实用新型的保护范围。