[实用新型]一种混合双动力电动汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车，尤其涉及一种混合双动力电动汽车。

背景技术

电动汽车相比内燃机汽车，电动汽车具有无尾气排放、噪音底、节能等优点。现有的电动汽车均为单一的电池供电，这种汽车在市内行驶可能不会出现供电停止的现象，但是如果进行长途行驶，则电池供电不足，限制了电动汽车的发展。

另外，现有的电动汽车的驱动电机如中国实用新型专利，公开日为1999年7月28日，公告号为CN2331119Y，该实用新型是一种用于驱动电动汽车、电动摩托车运动的永磁直流无刷电机。这种电动轮主要包括定子和转子两部分，定子座与轴同心，定子座的外圈上设置有可嵌定子电枢的定子铁芯，轴可直接作为车辆的轮轴，转子部分由环形磁钢、机壳、端盖组成，机壳通过轮箍与车轮相连，定子部分与转子部分之间通过轴承而结合。本实用新型具有功率大、转矩大、结构简单等优点。但该设计仍然存在如下几个缺点：1、该专利的轴与端盖之间轴承连接，轴的拆卸不方便，同时定子套在轴上依靠轴来支撑，若轴拆卸了，定子会在其内无依靠地晃动；2、该专利的机壳通过轮箍与车轮相连接，不利于车轮的拆装，特别是对于汽车更换车轮的时候需要整个更换电机，无法使用备用车轮。

除此之外，现有的电动汽车一般使用机械差速器，机械差速器比较笨重，成本高。有的电动车没有差速，不安全，转弯不灵活，还有的电动车用控制杆或按钮开关控制，不安全，不方便。如中国实用新型专利200320123856.5公开了一种差速装置，该差速装置通过电动车左右双电机驱动，方向盘或方向把的传动连杆处安放感测系统，感测转向角度大小，其感测信号输往控制器或直接输往调速转把(或脚踏调速)的感测系统，使电动车转弯时两电机转速不相同而达到差速效果。但该差速装置存在精度不准确的缺陷。

发明内容

为了解决上述反对技术问题，本实用新型的目的是提供一种可以长距离行驶的电动汽车。

为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：一种混合双动力电动汽车，包括车架、车轮、座椅、方向盘、电子差速控制器、大功率轮毂电机、内燃机发电机组和电池组，内燃机发电机组设置在车架的前部，电池组设置在车架的后部，电池组连接设有充电装置，所述的内燃机发电机组与电池组相连接，电池组与大功率轮毂电机相连接。

为了解决现有的电动汽车的驱动电机存在的技术问题，本实用新型的大功率轮毂电机包括内定子、外转子和左端盖和右端盖，所述的内定子固定设置在安装轴上，外转子设置在左端盖和右端盖上，所述的内定子与左端盖和右端盖之间分别设有轴承相连接。作为优选，所述的左端盖上设有通孔，通孔设有用于安装车轮的螺栓。作为优选，所述的右端盖外侧设有环形的凸起的刹车鼓。

上述的大功率轮毂电机通过将连接轴承设置在内定子与左端盖和右端盖之间，解决了电机与安装轴之间的拆装问题，卸装时，左端盖和外转子一起卸下，而内定子可以固定的安装轴上，不会产生错位。同时，由于本实用新型的车轮是可以通过螺栓固定的。因此，更换车轮的时候，只需要卸下车轮即可，更换方便。

为了解决现有的电动汽车的机械差速器存在的技术问题，本实用新型的电子差速控制器包括方向盘的左差速信号产生装置、方向盘的右差速信号产生装置、加速踏板总速度信号产生装置、左轮比较电路模块和右轮比较电路模块，左轮比较电路模块和右轮比较电路模块分别与方向盘的左差速信号产生装置、方向盘的右差速信号产生装置相连接；加速踏板总速度信号产生装置与输入信号调试模块相连接，输入信号调试模块分别连接左轮比较电路模块和右轮比较电路模块，左轮比较电路模块和右轮比较电路模块分别通过倒向放大模块输出左轮差速控制信号和右轮差速控制信号。