[实用新型]汽车机械式变速传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种专门配套于汽车上的机械式变速传动装置，尤其是一种带短行程同步器的七档汽车机械式变速传动装置。

背景技术

目前带有同步器的汽车机械式变速传动技术已经相当成熟，其中有一种主要结构包括：三轴式结构，一体式箱体，分别有一轴、中间轴和二轴，其中一、二轴布置为在同一直线上，中间轴的轴线与一轴轴线平行。由于结构上布置的不合理，国内目前载重车用变速器单体箱体长度较长，一般多为六档箱并且其一档速比在7.00左右，因而公知的变速器使汽车的爬坡性能和复杂路面的通过能力变差，使用范围受限，同步器的使用寿命短，可靠性降低，不能适应城市建设、基础设施建设、西部开发等需要。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述存在的不足，而提供一种采用先进的短行程和双锥同步器，使同步过程更快，同步作用力降低，使用寿命更长和可靠性提高的汽车机械式变速传动装置。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要为三轴式结构，一体式箱体，分别有一轴、中间轴和二轴，其中一、二轴布置为在同一直线上，中间轴的轴线与一轴轴线平行，一轴上的齿轮与中间轴左端第一个齿轮为常啮合传动齿轮；中间轴上的所有齿轮除一体齿轮外，其余均以过盈配合形式固结而成；二轴上的齿轮与二轴则通过滚动轴承空套在二轴上，二轴上分别装有三套短行程同步器总成和一套直接式滑动齿套，并由变速器操纵机构控制。

所述的变速器操纵机构由带有选档、换档装置的顶盖总成和带有换档拨叉的上盖总成组成；二轴上的空套齿轮用花键连接有同步锥，在二轴上用花键连接有齿座，与上述同步锥和齿座相应配套有与拨叉相接的同步环和齿套。

所述的二轴上通过滚针轴承空套有七个分别与着与中间轴上的七个齿轮对应的啮合齿轮，并构成七个前进档和一个倒档档位。

所述的档位中的二、三档，四、五档和六、七档均采用惯性滑块式短行程同步器总成或采用双锥同步器总成。

所述的同步器总成的总宽46mm，换档行程为10mm，后备行程为1.5mm；同步环则采用优质低碳合金钢表面渗碳，淬火；同步环锥面表面需经喷钼处理。

所述的同步器中的齿座通过内花键与一轴固结在一起；同样在带有外花键的齿轮与带内外花键和外锥面的同步锥结合在一起；所述的全部齿轮均采用细高斜齿和斜齿。

所述的一轴、二轴的中心线与中间轴中心线的平行中心距为150mm，单体箱体总长为525mm；所述的一轴输入端和二轴输出端的轴承采用满滚柱轴承。

本实用新型属于对现有技术的一种改良，它具有结构简单、紧凑，操纵方便灵活，外形尺寸小、重量轻，技术指标较先进，使用可靠，安装维修方便，成本低，主要零部件的“三化”程度高，可满足输入扭矩580～833N.m动力的各种载重汽车、专用汽车、客车和特种车辆的需求等特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的传动结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：附图所示，本实用新型主要为三轴式结构，一体式箱体，分别有一轴2、中间轴5和二轴8，其中一、二轴布置为在同一直线上，中间轴的轴线与一轴轴线平行，其特征在于一轴上的齿轮与中间轴左端第一个齿轮为常啮合传动齿轮；中间轴上的所有齿轮除一体齿轮外，其余均以过盈配合形式固结而成；二轴上的齿轮与二轴则通过滚动轴承空套在二轴上，二轴上分别装有三套短行程同步器总成15和一套直接式滑动齿套17，并由变速器操纵机构控制。

所述的变速器操纵机构由带有选档、换档装置的顶盖总成14和带有换档拨叉的上盖总成16组成；二轴8上的空套齿轮用花键连接有同步锥11，在二轴上用花键连接有齿座12，与上述同步锥11和齿座12相应配套有与拨叉相接的同步环10和齿套13。

所述的二轴8上通过滚针轴承空套有七个分别与着与中间轴上的七个齿轮对应的啮合齿轮，并构成七个前进档和一个倒档档位。所述的档位中的二、三档，四、五档和六、七档均采用惯性滑块式短行程同步器总成或采用双锥同步器总成。

所述的同步器总成的总宽46mm，换档行程为10mm，后备行程为1.5mm；同步环则采用优质低碳合金钢表面渗碳，淬火；同步环锥面表面需经喷钼处理。

所述的同步器中的齿座12通过内花键与一轴固结在一起；同样在带有外花键的齿轮与带内外花键和外锥面的同步锥11结合在一起；所述的全部齿轮均采用细高斜齿和斜齿。