[实用新型]汽车智能安全点火起动控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车智能安全点火起动控制器，属于汽车点火起动的控制装置，尤其是能识别汽车发动机、手刹、脚刹工作状态，根据工作状态及驾驶员的操控状态控制汽车安全点火起动的汽车起动装置。

背景技术

目前公知的汽车点火起动由钥匙扭动到控制开关点火位置(ST)，通过控制开关起动电路使汽车起动。这种起动方式存在以下不足：误起动(汽车发动机在正常运转、误以为熄火再次扭动钥匙点火；扭动钥匙点火、汽车已起动，起动者未能及时复位钥匙切断起动电路，使起动电机在汽车起动后仍在转动)，这样一来易损坏起动电机小齿和飞轮齿圈；汽车行驶中熄火，没有声音报警不易察觉熄火，起动时需再次扭动钥匙点火起动；出现发电机故障、机油故障时仍能通过扭动钥匙到控制开关点火位置(ST)点火起动，存在汽车行驶安全隐患；停车后仅能使用扭动钥匙到控制开关点火位置(ST)起动。

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种汽车智能安全点火起动控制器，在汽车现有电路中接入本装置，不需要改变汽车原来的电路结构，不影响原车的正常起动和行车安全，就能给驾驶员提供新的控制功能；防止误起动；汽车在行驶状态下熄火自动报警，此时踩刹车可使汽车重新起动；汽车从熄火停车状态下重新起动(放下手刹)，踩刹车即可使汽车起动；还能检测到发电机、机油部分有故障则不能起动并告警，驾驶员可用应急起动开关起动汽车。车主停车离开时，打开自锁开关，切断了起动电路，小偷无法开走汽车，起到了防盗作用。

上述目的是这样实现的：汽车智能安全点火起动控制器，在控制器绝缘外壳中设置电路板，用七根引出线将控制器连接到汽车现有电路上，在电路板上继电器J1与二极管D1并联后一端与继电器J3的常闭触点J3J串联，其引出线⑥连接到汽车发电机调节器TJQ至充电指示灯L4之间，另一端与自锁开关ZS、继电器J2的常闭触点J2J、二极管D4串联，D4正极处引出线②连接到脚刹灯开关SC与刹车灯L3之间，J2J与自锁开关ZS之间引出线③连接到ST上；继电器J2与二极管D2并联，一端引出线①连接到手刹指示灯L1与手刹灯开关SS之间，另一端与熔断丝S一端并联后，再与继电器J1的常开触点J1D串联，其引出线⑤连接到汽车起动电路QD上，熔断丝S另一端引出线④连接到ON上；继电器J3的一端与二极管D3正极、蜂鸣器FM负端、继电器J3的常闭触点J3J一端并联后连接到引出线⑥，J3另一端与D3负极并联后引出线⑦连接到汽车机油压力开关JK与机油压力指示灯L2之间；蜂鸣器FM正端与二极管D5串联，D5的正极连接到引出线①上；继电器J3的常闭触点J3J上并联应急开关YJ。每个继电器均并联销弧二极管D1、D2、D3，以保护电路。

该控制器中的三个继电器还可以用二个三极管和一个可控硅代替。三极管BG1的基极b与电阻R1串联，其引出线①连接到手刹指示灯L1与手刹灯开关SS之间，集电极c引出线②连接到脚刹灯开关SC与刹车灯L3之间，发射极e与R2一端串联，R2另一端与二极管D1正极、R3一端并联，再串联自锁开关ZS和可控硅SCR的G极，R3的另一端引出线③与点火开关ST连接，可控硅SCR的T1引出线④连接到ON上，T2的引出线⑤连接到汽车起动电路QD，T1、T2上并联应急开关YJ。二极管D1的负极与三极管BG2的集电极c串联，二极管D2、D3的负极并联到三极管BG2的基极b，发射极e连接到应急开关电路上，D2的正极引出线⑦连接到汽车机油压力开关JK与机油压力指示灯L2之间，D3的正极与报警器FM一端并联，其引出线⑥连接到汽车发电机调节器TJQ至充电指示灯L4之间，报警器FM另一端连接到引出线①上。

汽车智能安全点火起动控制器的有益效果是：防止误起动损坏起动电机小齿和飞轮齿圈；运行中熄火、踩刹车即起动；行驶中熄火，报警声、仪表板上充电指示灯L4、机油压力指示灯L2亮，提示驾驶员汽车熄火；出现发电机故障、机油部分故障则不能起动汽车并告警，帮助及时发现汽车故障；为方便用户再作短暂行驶以寻找维修地，用户可接通应急开关起动汽车；防盗自锁开关ZS能防止盗窃者起动汽车，提高了可靠性。本控制器可方便的安装在汽车现有电路上，本控制器适用于各种车辆安装。

附图说明

图1为汽车智能安全点火起动控制器结构示意图

图2为图1的电路图

图3为汽车智能安全点火起动控制器与汽车电路连接示意图

图4为图1的另一种电路图

图5为汽车智能安全点火起动控制器与汽车电路的另一种连接示意图

具体实施方式

实施例一