[实用新型]一种公交车全自动报站和监测管理装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种公交车用报站及监测装置，它能全自动报站、对公交车辆的运营信息进行无线实时监测，并能对车载和站点数据无线动态更新，属交通运输技术领域。

背景技术

1.目前，大部分城市公交车辆仍采用人工或半人工报站方式。人工报站就是由售票员或司机口述当前站点名称，这种报站方式存在着易错报、漏报、报站不及时、音量小等弊端；半人工报站即在车辆上装有传统的语音报站装置，由司机通过控制面板上的键盘手动控制站点播报，也经常发生错报、漏报、报站不及时等现象。更重要的是，上述两种报站方式往往会严重分散司机的注意力，给行车安全带来了重大事故隐患。

为克服上述缺点，有的公交车应用了GPS报站系统，但对于一些高楼林立的超大城市，巨型建筑群会严重影响车载GPS终端对卫星定位坐标信号的接收，造成GPS报站系统的性能下降，而且基于GPS技术的报站系统还存在功能扩展相对困难，扩展费用较高等不足。

也有一些文献提出过运营状态记录及自动报站装置的设计思路，其状态记录依靠IC卡，为使用带来了很大不便；其站点的识别是依靠车辆的形式特征和里程计算来推测的，精度很低，要求司机必须严格按驾驶规范操作，稍有不规范之处或遇到特殊情况(如中途故障停车)都会引发报站错误。

还有文献提出了基于RFID技术的站点自动识别和报站系统的设计思路，虽然使自动报站性能得到了进一步提高，但仍然存在着功能单一，尤其是无法实现站点以及车辆信息的无线动态更新(如车辆路线的统一调整、站点名称动态更改、站点增加和删除处理等)、无法与车载部分及中心进行双向联络、难以扩展新功能、精度低及易受地形及建筑物的干扰等缺点。

2.目前，公交车辆普遍存在超速、超载、私自改变线路、压点(在某处长时间无故障停留)等客等不规范运营现象，而且极难治理，这严重阻碍了城市公交管理的规范化。

为克服上述缺点，曾有多种方案提出，主要为如下两类方法：

(1)基于CDMA数字扩频通信技术和开放式信息处理技术的管理方案，方案所述系统由站点发射器、车载台、手持数据采集器、监控中心及电子站牌组成。站点发射器广播站点和时间信息，由车载台接收后，生成运行路单信息，同时车载台直接通过GSM模块将数据上报监控中心。此方案虽然初步解决了监控问题，但是由于车辆数目众多，车载台数目众多，各车载台都直接地、零散地向监控中心发送信息，不但费用较高，而且中心子系统长时间地处于海量信息的接收状态，系统效率很低；更为严重的是中心系统通信负荷极重，易出现GSM信道拥堵，系统的稳定性和准确率较低。

(2)曾有一种监督公交车正点率的系统方案提出，其所述参数记录器为车载记录器，负责运行沿途到站信息的记录，监督监管部门通过读取车载记录器数据来实施监测，此方案也存在着功能单一、实时性较差、功能扩展难度较大等不足。

此外，还有一些其他方案，但是总而言之，目前的产品方案实施成本较高，难以实现真正低成本高精度无线实时监测和全自动报站，更无法完备地实现车辆和站点信息的无线动态更新(如车辆路线的统一调整、站点名称动态更改、站点增加和删除处理、报站语音信息和提示信息的更新等)。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种低成本、全自动、对公交车辆运营信息进行无线实时监测，并能真正实现无线动态更新的公交车全自动报站和监测管理装置。

本实用新型所称问题是以下述技术方案实现的：

一种公交车全自动报站和监测管理装置，由车载子系统、站点子系统和调度中心子系统组成，所述车载子系统有多个，每个车载子系统安装于一辆公交车上，所述站点子系统有多个，分别安装于公交车的各个站点上，每个站点子系统通过蓝牙无线通信与多个车载子系统联络，并通过GSM网络与调度中心子系统联络。

上述公交车全自动报站和监测管理装置，所述车载子系统由MCU3、蓝牙模块U13和语音报站模块组成，蓝牙模块U13的TXD、CTS、RXD、RTS端分别通过电平转换器U12接MCU3的RXD/P3.0、INTO#/P3.2、TXD/P3.1、P1.7端，所述语音报站模块由MP3语音电路U9、音频放大器U8以及扬声器SP组成，所述MP3语音电路U9的SCL、SDA、RESET和P/R端分别接MCU3的P2.0/A8、P2.1/A9、P2.3/A11和P2.4/A12端，SP+、SP-端分别经一阻容偶合电路接音频放大器U8的FC1、VIN端，音频放大器U8的VO2、VO1端接扬声器SP。