[实用新型]具有风、油冷气缸盖的发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种具有风、油冷气缸盖的发动机，特别是一种往复活塞式内燃机。

背景技术

现有的风冷式发动机，它的气缸和气缸盖的外壁上设有很多散热片，用以增加发动机受热部分与空气的接触面积，利用风扇将强大的空气流吹在散热片上，使传给散热片的热量直接散发到空气中并由空气带到大气中。其优点是利用空气冷却发动机，使用方便，故障少，起动发动机所需的辅助时间短，冬天没有冻裂发动机机体的危险。其不足之处是发动机的气缸盖多为铝质财料制造，用以达到散热性能好的目的，这样不仅会消耗大量的铝材，且制造成本高。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种具有风、油冷气缸盖的发动机，该机气缸盖的制造成本低。

解决上述问题所采用的技术方案如下：

技术方案1：

本实用新型包括曲柄连杆结构、风扇、机体、油底壳和气缸盖，其特征是所说气缸盖设有油套，油套的出油口与油散热器上端的进油口间连接有出油导管，油套的进油口与油散热器下端的出油口间连接有进油导管。

上述的进油导管上还可以串接有循环油泵。

技术方案2：

本实用新型包括曲柄连杆结构、风扇、机体、油底壳和气缸盖，其特征是所说气缸盖设有油套，油套的出油口与油散热器上端的进油口间连接有出油导管，油套的进油口与油底壳的油腔间连接有进油导管，在进油导管上串接有循环油泵，油散热器下端的出油口与油底壳的油腔间连接有循环导管。

本实用新型所提供的发动机是在原风冷发动机基础上的改进，将原气缸盖改为风油冷气缸盖，本气缸盖的外部仍旧由原发动机的风扇鼓风散热，其内部设油套，油套经管道与一油散热器连通，靠油循环流动散热，以便提高冷却效果，采取这样的措施后，便可将原铝质气缸盖改为铸铁材料制造，这样不仅可以节省大量的铝质材料，还可明显降低气缸盖的制作成本。本发动机可作汽车、拖拉机的配套动力。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的结构示意图；

图2是本实用新型实施例二的结构示意图；

图3是本实用新型实施例三的结构示意图。

图中标号为：1.油底壳，2.机体，3.气缸盖，4.油套，5.出油导管，6.油散热器，7.进油导管，8.循环油泵，9.进油导管，10.循环导管，11.油腔

具体实施方式

下面将结合实施例附图对本实用新型作进一步详述：

参见附图，本实用新型所提供的具有风、油冷气缸盖的发动机，它的构成中包括曲柄连杆机构、风扇、机体2、油底壳1和气缸盖3，气缸盖3设有油套4，油套4的出油口与一新增设的油散热器6上端的进油口间设出油导管5油路连通，油套4的进油口可与油散热器6下端的出油口间设进油导管7油路连通，如图1所示。采用这种结构，是靠油套4及油散热器6内的油经管道自行循环散热。当采用强制循环结构时，可在进油导管7上串接一循环油泵8，如齿轮油泵，借以提高油的循环速度，进而达到气缸盖3散热效果好的目的，如图2所示。

参见图3，本发动机气缸盖3的油套4的进油口还可与油底壳1的油腔11间设进油导管9油路连通，油散热器6的下端与油腔11间采用循环导管10油路连通。当采用这种油循环冷却结构时，进油导管9需串接循环油泵8。

图2、图3中所示循环油泵8的动力取自发动机本身，可采用带传动结构与发动机的动力输出端相连接。

本机的机体及油底壳及曲柄连杆机构及风扇等可按原发动机的原有部件制造，只是当采用如图3所示结构方式时，油底壳上需设进、出油接口。

气缸盖上可设散热片，也可不设散热片。气缸盖所设的油套可参照水冷式发动机气缸盖的水套结构进行设置。