[实用新型]折叠式可叠放铁路货运车厢

说明书

技术领域：

本发明涉及一种折叠式的、可以多个车厢叠放运行的铁路货运车厢。

背景技术：

铁路运输是一种极端重要的物资运输方式，与水路运输、公路运输、航空运输相比，其成本最低；对环境污染最小；综合经济效益最好。目前我国陆上大宗货物的长途运输基本上是以铁路为主。但是由于许多大宗货物如煤炭、粮食、木材、矿石等的运输具有很大的单向性，所以往往不可避免的会产生货车重去轻回的现象。这就造成了极大的运输资源的浪费(空载行驶)和运输效率的低下。由于空车运行时稳定性差，为了防止发生行车事故，所以其所允许的最大运行速度要低于货车正常载货运输时的速度，而且货运空载列车其在慢速运行过程中，要不断的为在轨高速运行的其他车辆让路，所以其空载运行时的单位运行里程能耗并不比连续运行的满载车辆低。

发明内容：

本发明的目的是通过采用一种新的折叠式的、车厢容积可以根据需要灵活组合的、多节车厢之间可以上下叠放在一起的折叠式可叠放铁路货运车厢，来克服以上背景技术中所论述的铁路运输中所存在的单程、慢速、低效的运输方式，使我国的铁路运输技术发生一次大的变化。

本发明的目的是这样达到的：将运输煤炭、矿石、粮食等货物的铁路货运机车车厢的前后端墙、侧墙以及厢顶设计为可折叠、可拆卸式的，使得这种车厢的货仓结构可以根据需要灵活的组合。这种折叠式可叠放铁路货运车厢，由车轮及转向架、车厢底梁、前后端梁、车钩、车厢地板、车厢前后端墙、车厢侧墙、卸货窗、卸货口、锥型地板、车厢厢顶等装置构成，其结构是：在车厢两侧的底梁及地板之上，分别的设置一组下侧墙。在车厢两端的前后端梁及地板之上，分别的设置一组下端墙。在下侧墙之上，设置一组卸货窗以方便小型机械和人力作业；设置一组连接及固定孔和连接枢以便于将上下侧墙和上下端墙连接成一个整体，在前后下端墙之上，分别的设置一个下端墙豁口，以便于车钩的停放。在下侧墙的上面，设置一个上侧墙。在上侧墙之上，设置一组连接枢与固定栓，以便于上下侧墙的连接与固定。在前后下端墙的上面，分别的设置一组前后上端墙。

这种折叠式的货仓结构也可以用作漏斗式自卸车厢。这种车厢的地板由多个(3-5个)锥型仓底连接构成，卸货口处于货仓的最底部。在锥型地板两侧的最上部，分别的设置一个车厢侧墙。在多组(3-5)连接的锥型地板的前后两端，分别的设置一个车厢端墙。该车厢侧墙、车厢端墙分别的通过一组连接枢纽与锥型地板连接，构成一个敞口式的货仓，在该货仓的上部设置一个车厢厢顶，从而构成一个完整的、封闭的货运仓室。

在运输货物的时候，使上述两种普通式和自卸式车厢处于展开状态，这个时候的车厢拥有最大的货物装载空间，以利于所运输货物的装载。在卸掉所搭载的货物准备返回到货物装载地时(我们预设该货车不装载其他的货物，而且象目前铁路上所采用的漏斗式的运送散装货物的自卸式货车，基本上无法在其返程的时候搭载其它的货物)，将该货运车厢的前后端墙及两侧侧墙的相应部位折叠或拆卸下来，使该货运车厢处于占用最小空间的状态，这个时候该货车的有效叠放高度(不包括车厢下部侧墙的高度)大约为车厢地板距钢轨顶面的高度再加上车厢折叠侧墙部分的厚度。以敞口式的新型煤炭运输车为例，其在折叠状态时车厢之间的有效码放高度大约可以控制在1.2米左右。一般标准货车车厢内的最小宽度大约为2.9米，而一般货车的车轮轮距及转向架的宽度不会超过2米。这样我们在不超过铁路运输的最大允许高度的条件之下，可以很方便的将多节车厢(2-4节)码放在一起，再通过相应的固定装置将其固定为一个整体状态。一节车厢的自重为23.5吨，载重为70吨，以4节车厢叠放为例，总的重量正好是其自身重量再加上其额定载重量。这样，以4箱叠放计算，我们在铁路运输编组中可以做到重去重回，4去1回。即我们可以在单向运输的条件下，平均每发出4列标准载重的重载列车，收回1列标准载重的4车叠放重载返回列车。而我们目前的许多铁路线路在运输许多大宗货物时，采用的是重去轻回、1去1回的单程运输方式。我们应该知道：铁路部门在其制定的运行规范中规定，在单线铁路上，同一运行方向列车之间的行车间距不得小于10分钟，而不同运行方向的列车之间的行车间距不得小于30分钟。在我国目前大约70％左右的铁路线路为单线的条件下，这一运输技术对提高运输效率具有巨大的意义！理论上我们可以取消大约75％的空车行驶；我们可以取消运行速度较慢的空载列车的编组运行；我们可以将一列标准的空载列车缩编为只有原先1/3至1/4长度的重载列车并使其与其他的货运甚至普通的客运列车混编运行。通过以上的技术措施，我们就可以比较完美的解决我们在背景技术章节中提出的问题。

附图说明：