[实用新型]超越离合器式多桥驱动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种行走机械的多桥驱动，尤其适用于车用nWD(即n轮驱动)方式，该机构采用超越离合器和链条驱动实现多桥的nWD方式。

背景技术

为提高汽车的越野能力，汽车采用四轮驱动方式(4WD)，或者增加底盘与地面的离地间隙。四轮驱动和两轮驱动相比较，虽然驱动车轮只增加了一倍，但在技术上的困难却要增大很多倍。对于四轮驱动来说，必须解决急转弯的制动现象和前后轮之间相互干涉问题。要解决上面问题，必须每个桥的两个驱动轮之间要安装差速器，桥与桥之间还要安装中间差速器。在安装了中间差速器以后，又出现一个缺点，一旦某个驱动轮打滑空转，其他各轮的驱动力会全部丧失，因此还要在每个差速器上都要加上防滑机构，使差速器都改变成为防滑差速器。增加了防滑差速器以后不但使得底盘结构变得复杂，同时也大大提高了汽车的制造成本。4WD在技术上已经比2WD增加了很多困难，如果要使汽车进一步提高通过能力，实现6WD、8WD结构，其汽车底盘的结构会变得极其复杂。

发明内容

本实用新型的目的在于克服已有技术处在的上述缺点，提供一种超越离合器式多桥驱动机构，尤其适用于汽车的nWD方式。在实现汽车的4WD、6WD、8WD等方式中，该多桥驱动机构利用链条和超越离合器相结合实现动力传递，虽然没有完全实现全时nWD方式，但提高了汽车的越野能力。

本实用新型的结构方案结合附图1说明如下：

驱动轴14的动力经链轮13、链条12、链轮5和超越离合器4、6把动力传送给驱动轮9。利用超越离合器和链条实现同时驱动多桥的目的。

一种超越离合器式多桥驱动机构，由驱动轴、链轮、链条和超越离合器组成，所说的驱动轴14上装有链轮13，半驱动桥上装有超越离合器4、6和链轮5，链轮5装在两个超越离合器4、6中间的离合器轴3上，链轮13和链轮5之间通过链条12连接，链轮5上装有左套24和右套23，链轮5既可以绕离合器轴3转动，也可以由拨叉22拨动沿轴向左右滑动，通过其上的左套24和右套23与对应的超越离合器4、6的外环连接。

所说的半驱动桥均采用断开式桥和活动关节式结构，配用独立悬架。

所说的每个半驱动桥的动力传递都必须经超越离合器4、6传递，每增加一个半驱动桥，则相应增加超越离合器4、6，所说的半驱动桥的个数可根据驱动方式增加个数或装在驱动轴14上。

所说的超越离合器6和链轮5的左套24啮合实现前进方向动力传递；超越离合器4和链轮5的右套23啮合实现后退方向动力传递。

所说的驱动轴14可布置在任意一个桥的前面或后面，也可以布置在任意一个桥上。

本实用新型的有益效果是：简化了nWD方式汽车的底盘结构，特别是对6WD、8WD汽车的驱动结构简化的更为明显。与传统短时nWD方式相比较，结构简单制造成本低，容易实现6WD、8WD等方式驱动汽车。由于所有驱动桥都采用断开式桥和活动关节式结构，既容易实现多桥转向，减少转弯半径，又没有了整体式桥的中间桥壳，增加了底盘和地面的最小离地间隙。

附图说明

图-14WD超越离合器传动结构示意图。

图-2半驱动桥的独立悬架结构及动力传递方向改变示意图。

图-3驱动轴和链轮结构示意图。

图-4驱动轴不布置在桥上6WD超越离合器传动结构示意图。

图-5驱动轴布置在桥上6WD超越离合器传动结构示意图。

图-6超越离合器传动控制结构示意图。

图-7单差速器的超越离合器和链条6WD传动结构示意图。

1-变速器2-发动机3-离合器轴4-超越离合器5-链轮6-超越离合器7-内万向节8-内半轴9-转向驱动车轮10-外半轴11-外万向节12-链条13-链轮14-驱动轴15-主动齿轮16-轮胎与地面接触中心点17-轮胎18-转向节壳体19-上球头销20-上摆臂21-平面副支撑22-链轮拨叉23-链轮右套24-链轮左套25-下摆臂26-下球头销27-链轮拨杆28-内万向节29-外驱动轴30-超越离合器31-超越离合器32-连接盘33-花键式连接套34-链轮右套35-链轮左套36-差速器

具体实施方式

下面结合附图所示实施例进一步说明本实用新型的具体内容机器工作过程：

实施例1