[实用新型]三轮摩托车的双发动机传动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种三轮摩托车的传动机构，尤指一种三轮摩托车的双发动机传动机构。

背景技术

目前三轮车摩托车均为单发动机驱动。三轮车摩托车的单发动机一但出现故障，就会迫使发动机停止工作，无法继续行驶，不仅给使用者带来麻烦，也可能会造成直接或连带的经济损失。

为解决上述问题，该领域的技术人员在原三轮车摩托车的基础上，将单发动机改为双发动机，它的传动方式是：双发动机分别通过链条与传动差速装置传动联接，传动差速装置上的前置差速器通过链条与后桥上的差速器传动连接，进而实现双发动机驱动后车轮的目的。一但一个发动机出现故障，可通过另一个发动机进行驱动。这种双发动机链条传动方式，从经济角度来讲，造价较低，使用方便；从结构性能方面尚存以下不足：在第一级链条传动中，即双发动机与传动差速装置之间的链条传动，在第二级链条传动中，即传动差速装置上的前置差速器与后桥上的差速器之间的链条传动，由于传动中心距较大，传动力矩也较大，容易导致链条的机械磨损，磨损后的链条会拉长，松弛，继而导致脱链或断链，经常给驾驶者带来维修或调整的麻烦。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：在三轮摩托车的双发动机传动机构的中，取消链条传动，以联轴器传动替代链条传动，来克服因链条传动带来的负面影响。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：所述的三轮摩托车的双发动机传动机构，包括双发动机、轴式传动后桥差速器、双万向联轴器。在后桥上设有两个轴式传动后桥差速器，双发动机分别通过双万向联轴器与对应的轴式传动后桥差速器传动连接。所述的每个双万向联轴器均由两个十字联轴器和一个中间轴构成。

本实用新型的有益技术效果是：在三轮摩托车的双发动机传动机构的中，双发动机分别通过双万向联轴器与对应的轴式传动后桥差速器传动连接。取消了链条传动方式，以双万向联轴器替代链条传动，克服了因链条传动带来的负面影响。可以不受双发动机与轴式传动后桥差速器之间的距离限制。相对链条而言，这种传动机构的传动力矩较大，承载能力较强，可以有效提高运行可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的结构图。

具体实施方式

如图1所示。所述的三轮摩托车的双发动机传动机构，包括双发动机1、1′、轴式传动后桥差速器、双万向联轴器。在后桥6上设有两个轴式传动后桥差速器5、5′，双发动机1、1′分别通过双万向联轴器7、7′与对应的轴式传动后桥差速器5、5′传动连接。所述的每个双万向联轴器均由两个十字联轴器2、4和2′、4′及一个中间轴3、3′构成。