[实用新型]一种模式化越野汽车轮胎中央充放气控制阀总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆充放气技术，尤其涉及一种模式化越野汽车轮胎中央充放气控制阀总成。

背景技术

汽车轮胎中央充放气系统是一套汽车在行驶中(或停驶时)能够随时检测和调节轮胎气压的系统。它的主要作用是：当汽车通过沙漠、沿海滩涂、沼泽、泥泞地等松软地面及冰雪路面时，通过该系统可快速地降低轮胎气压，增大轮胎的接地面积，一方面使轮胎沉陷量和土壤阻力减小；另一方面，由于轮胎嵌入土壤中花纹数目的增多，增大土壤的推进力，大幅度地增加牵引力，提高汽车的通过性。

当运载汽车的高度受桥洞、涵洞、运载飞机舱门等限制时，在一定的范围内，如果降低轮胎气压，使汽车总高度适当降低，便能顺利通过。

当汽车轮胎被扎破和被子弹击穿时，如果能实时地给在行驶过程中的汽车轮胎充气，可使汽车尽快离开危险地带或到达目的地。

当路面环境温度较高而汽车长距离连续行驶时，由于轮胎发热使胎内气压升高，可能会引起轮胎爆裂；如果能实时地给在行驶过程中的汽车轮胎放气，可以避免危险情况的发生。

军用越野汽车在运送武器装备、车载武器系统、通信指挥系统和战地伤员时，如果能根据不同的道路状况实时调整轮胎气压减缓冲击与振动，可以增强军需的机动性、安全性和生存能力。

目前汽车轮胎中央充放气系统中，尚未发现采用本模式化控制阀总成的结构。

发明内容

本实用新型的目的就在于克服现有技术存在的上述缺点和不足，提供一种模式化越野汽车轮胎中央充放气控制阀总成。

本实用新型的目的是这样实现的：

一、中央充放气控制阀总成

如图1、2、3、4，本实用新型包括气源进气直通接口(1)、模块(2)、第一桥电磁阀(3)、第二桥电磁阀(4)、充放气电磁阀(5)、第三桥电磁阀(6)、第四桥电磁阀(7)、密封螺塞(8)、第一内六角圆柱头螺钉(9)、第四桥气压传感器(10)、第四桥充放气直角接口(11)、第三桥充放气直角接口(12)、第三桥气压传感器(13)、第二桥充放气直角接口(14)、第一桥充放气直角接口(15)、第一桥气压传感器(16)、第二桥气压传感器(17)、第四桥继动阀(18)、第三桥继动阀(19)、第二内六角圆柱头螺钉(20)、溢流梭阀(21)、第二桥继动阀(22)、第一桥继动阀(23)、第三内六角圆柱头螺钉(24)；

如图1、2，所述的模块(2)是一种长方形的金属板，是固定上述零部件的平台，其正反两面设置有固定零部件的内螺纹接口和圆孔，侧面设置有第1～6通道(2.1～2.6)，在通道口又设置有接口；

在模块(2)上，从左至右依次排列的第一桥电磁阀(3)、第二桥电磁阀(4)、充放气电磁阀(5)、第三桥电磁阀(6)、第四桥电磁阀(7)通过模块(2)的横向第1通道(2.1)连接；

在模块(2)上，从左至右依次排列的第一桥继动阀(23)、第二桥继动阀(22)、溢流梭阀(21)、第三桥继动阀(19)和第四桥继动阀(18)通过模块(2)的横向第2通道(2.2)连接；

在模块(2)上，从上至下依次排列的第一桥电磁阀(3)、第一桥继动阀(23)、第一桥气压传感器(16)通过模块(2)的第3通道(2.3)连接；

在模块(2)上，从上至下依次排列的第二桥电磁阀(4)、第二桥继动阀(22)、第二桥气压传感器(17)通过模块(2)的第4通道(2.4)连接；

在模块(2)上，从上至下依次排列的第三桥电磁阀(6)、第三桥继动阀(19)、第三桥气压传感器(13)通过模块(2)的第5通道(2.5)连接；

在模块(2)上，从上至下依次排列的第四桥电磁阀(7)、第四桥继动阀(18)、第四桥气压传感器(10)通过模块(2)的第6通道(2.6)连接。

本实用新型的工作原理是：

1、充气

1)第一桥充气

压缩气体经气源进气直通接口(1)进入模块(2)的第1通道(2.1)，打开充放气电磁阀(5)，压缩气体从第1通道(2.1)经过溢流梭阀(21)后流入第2通道(2.2)，再打开第一桥电磁阀(3)，压缩气体便推开第一桥继动阀(23)，使得压缩气体从第2通道(2.2)进入第3通道(2.3)，再由第一桥直角管接口(15)输出，从而达到第一桥充气的目的；关闭第一桥电磁阀(3)，第一桥充气终止。

第一桥、第二桥、第三桥、第四桥和全车充气的原理相同。

2、放气

1)第一桥放气