[实用新型]双质量飞轮扭振减振器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件中的减振装置，具体涉及一种发动机飞轮减振装置。

背景技术

汽车动力传动系扭振是车内噪声和振动的重要根源之一，其直接影响到汽车的乘坐舒适性与零部件的寿命。而传动系统的减振主要靠离合器从动盘上的减振器，由于受从动盘摩擦片的结构限制，减振器弹簧的分布半径小，故减振器的转角小而刚度大，不能达到很好的减振效果，无法避免怠速时的共振，对传动系统的零部件存在一定的冲击。现有双质量飞轮扭振减振器存在摩擦副多，摩擦副之间的密封面要求高，摩擦副加工要求高，同时增加运行阻力。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能减弱动力传动系扭振且怠速无共振的双质量飞轮扭振减振器，以解决上述问题。

本实用新型的技术方案为：双质量飞轮扭振减振器，它包括第一飞轮，第一飞轮内设弹性减震装置，与第一飞轮同轴连接的第二飞轮，第二飞轮上连接驱动板，驱动板的卡爪设在弹性减振装置内。所述第一飞轮内设的弹性减振装置包括第一飞轮盘面上开设的弹簧腔环槽，弹簧腔环槽内设至少两个限位块，两个限位块之间的弹簧腔环槽内分别设置弹簧组；弹簧腔环槽上连接盖板。

所述第一飞轮与驱动板之间设有轴向限位及补偿装置。

本实用新型利用低刚度来降低某一阶或某几阶的固有频率，将其移出常用转速区。改善系统的转动惯量分布，调谐系统的固有扭振特性。设置适当的阻尼以衰减发动机启动/停机过程中可能发生的共振及冲击载荷引起的瞬态振动。

本实用新型突破了传统离合器减振器布置空间的局限，基本避免了怠速及常用工况下发动机转矩波动引发的动力传动系扭振共振，显著提高了汽车乘坐舒适性。较为彻底地消除了各工况下的变速器和车身噪声。结构比较简单。取消了原离合器从动盘中的减振器，使换档时的转动惯量小，换档轻便。并满足发动机更多地在低转速工作、使用多档变速器等要求，从而间接改善了燃油经济性，减少了有害气体的排放。使用寿命长，工作性能稳定。

附图说明

图1双质量飞轮扭振减振器的总成结构图。

图2双质量飞轮扭振减振器的总成剖视图。

图3第一飞轮结构主视示意图。

图4第一飞轮结构剖视示意图。

图5驱动板主视示意图。

图6驱动板结构剖视示意图。

图7第二飞轮与驱动板连接示意图。

图8驱动板轴向限位及补偿装置结构示意图。

其中：1是限位块，2是第一弹簧座，3是第一弹簧，4是第一滑块，5是第二弹簧，6是第二滑块，7是第三弹簧，8是第三滑块，9是第四弹簧，10是第二弹簧座，11是飞轮齿圈，12是驱动板，12-1轴孔，12-2环台，12-3铆接孔，12-4装配槽，12-5卡爪，12-6是环槽，13是轴承，14是第一飞轮，14-1是弹簧腔环槽，14-2是轴段，14-3卡槽，15是变速器一轴前轴承，16是盖盘，17是第二飞轮，18是轴承，19是轴向限位及补偿装置，19-1是阻尼片，19-2是钢片，19-3是碟形弹簧，19-4是圆挡板，20是弹簧舱衬片。

具体实施方式

本实施例用于对本实用新型技术方案为解释，本实用新型的保护范围并不限于下述结构。

如图3、4所示，第一飞轮14的盘面开设弹簧腔环槽14-1，第一飞轮14的轴段14-2用于同第二飞轮17实现轴向套接。

如图1所示，第一飞轮盘14的弹簧腔环槽14-1内设弹性减振装置。弹性减振装置包括弹簧腔环槽14-1内设至少两个限位块1，两个限位块1之间的弹簧腔环槽14-1内分别设置弹簧组。本实例中弹簧腔环槽内沿圆周间隔设置三个限位块1，均匀设置。弹簧组至少由两根弹簧串联组成，两根弹簧之间设滑块。本实例中弹簧组由四个串联的弹簧3、5、7、9组成，相邻两根弹簧之间设滑块，即滑块4、6、8。每组弹簧的两端设有弹簧座2、10。此结构形成3组弹性减震装置。每组弹簧中的四个串联的弹簧长度不同，第一个弹簧3到第四个弹簧9的长度依次增加。串联实现多级减振效果，并通过多组的并联控制来传递更大的扭矩。

如图2所示，第二飞轮17与第一飞轮14通过轴承18套接，第二飞轮17上连接驱动板12，驱动板12驱动板的卡爪12-5设在弹性减震装置内，驱动板12的卡爪12-5与每组弹簧一端弹簧座端面接触即卡爪12-5与弹簧座2、10接触。

第二飞轮17与驱动板12连接图如图7所示，第二飞轮17与驱动板12之间铆接。