[实用新型]集装箱运输汽车的专用支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及运输工具领域，具体涉及一种运输轿车的集装箱内装载固定轿车的架子的结构。

背景技术

在进出口汽车贸易中，运输模式为汽车在出口国码头或者汽车厂装载进集装箱，集装箱通过集装箱运输卡车公路运输到达集装箱码头并装入集装箱船，经过一个星期至2个月(视航程不定)的海上运输，到达进口国集装箱码头，再经过集卡车公路运输将集装箱运送至目的地，在目的地汽车从集装箱卸载。

从运输过程可以看出，汽车集装箱运输有四个必须考虑的因素：

a.同一集装箱内需要尽可能多的装载更大的汽车；

b.在复杂的海上、公路运输过程中保障汽车的安全；

c.汽车要能够方便的在集装箱内进行装卸；

d.用于运输的支架要方便安装、拆卸和回收重复利用。

基于以上考虑，专利号为ZL02292956.8(公告日：2003.12.10)的实用新型专利公开了一种《集装箱专用轿车运输架》，它利用了汽车的迎风角，整体为梯形结构，上层平台连接支承在前立柱、后立柱上，并倾斜一定角度，且倾斜角度可作调整；上层平台、前立柱、后立柱均可折叠放于下层平台上。使用时与标准集装箱配合使用装运汽车。使集装箱既可以装运汽车，也可以装运其他货物，增加了集装箱的使用功能。

但是，该结构受集装箱的内部尺寸的限制，无法实现大尺寸轿车的运输工况。如果增大上层平台的斜度，上层空间就会变小，进而无法完成上层装载；如果减小上层平台的斜度，下层空间就会变小，进而无法完成下层装载；另外，上层平台处于倾斜的状态，汽车开上去很困难，对引擎伤害大。

实用新型内容

针对现有技术所存在的上述问题，本实用新型提出一种集装箱运输汽车的专用支架，它结构设计简单，有效解决了现有技术无法适应大尺寸轿车装、卸和运输工况的问题。

本实用新型的技术方案如下所述：它包括支架底座1、后龙门支架2、前支架部件3和载车道部件4，后龙门支架2和前支架部件3分别通过铰接装置与支架底座1铰接且可折叠放置于在支架底座1上，载车道部件4的前后端分别设置在后龙门支架2和前支架部件3上且载车道部件4相对于支架底座1呈倾斜状态；所述载车道部件4的后端部设有下折段41；所述后龙门支架2包括龙门21和设置在龙门21两侧立支架之间的横梁22，所述龙门21两侧立支架的下端分别固设有第一折叠机构5；所述龙门21的顶部横杆上设置有手动葫芦10。本方案的设计要点在于，可折叠的后龙门支架2和配合装载使用的手动葫芦10，装载时，先让载车道处于水平状态，把汽车开上去，然后再通过手动葫芦提升载车道和汽车，到了指定高度后再把载车道部件4放在横梁22上，提高了可操作性和装车效率，避免了汽车爬坡对引擎带来的损害。载车道部件4的后端部设有下折段41，利用了下层空间后侧的上部空间，即保证了下层汽车的装载，又保证了上层汽车的装载，最大限度的利用上、下空间，进而实现大尺寸轿车的运输，同时支架各部件通过铰接装置连成一个整体，方便了支架本身的装卸与多层支架重叠装载于一个集装箱内回运。

作为本实用新型的改进，所述支架底座1为框架结构，支架底座1的后部设置有前限位挡块11；其中，所述支架底座1的两侧边框上设置有滑轨12，前限位挡块11的两端固设有与滑轨12配合的滑块111，在所述滑轨12上沿前后方向开有若干个螺纹孔121，所述前限位挡块11通过螺栓与滑轨12固定连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一折叠机构5包括铰接杆51、铰接螺栓52和与铰接螺栓52螺纹配合的手动螺母53，所述龙门21的下端与铰接杆51的中部固定连接，铰接杆51的前端与支架底座1的侧边框铰接，铰接杆51的另一端设有开口54，所述铰接螺栓52穿过铰接杆51的开口54与支架底座1的侧边框铰接；其中，所述龙门21两侧立支架上设置有横梁固定卡位块23，所述两个横梁固定卡位块23的相对面上开有与横梁22的截面相适配的安装槽24；所述龙门21两侧立支架沿上、下方向开有若干个螺纹孔211，所述横梁固定卡位块23通过螺栓与立支架固定连接；所述横梁固定卡位块23可选用尼龙材料。第一折叠机构5保证后龙门支架2能够顺利从折叠的拆卸状态立起转为安装状态。