[实用新型]一种分段式制动凸轮轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动器的凸轮轴，尤其是涉及一种对分段式制动凸轮轴的结构改良。

背景技术

现有汽车鼓式制动器中的长凸轮轴在装配时是先穿过制动底板和气室支架后再与制动调整臂联接的，凸轮轴装好之后再按顺序装上轮毂制动鼓总成和车轮总成。为保证车辆运行时制动的可靠性，通常在汽车行驶一段里程后就需要对制动调整臂进行维护和检修，这就需要拆装制动调整臂。制动底板和气室支架对于凸轮轴来说属于支承元件，它们在拆装过程中是固定不动的，由于凸轮轴一端设有穿过制动调整臂的花键，且与车桥桥壳后盖的间隙非常小，当拆卸制动调整臂时，只能将凸轮轴向车轮方向移动一定距离，脱开花键联接部位后才能将制动调整臂拆掉。而要想做到这一点就必须先拆掉车轮总成和轮毂制动鼓总成，再从凸轮轴调整臂端将制动凸轮轴向外推出一定长度才能拆下制动调整臂。此拆卸和装配的过程工序复杂，劳动强度较大，耗费的时间也非常长。

为此人们进行了长期的探索，提出了多种多样的改进方案。例如，中国专利公告号CN2906204，公开了一种新型制动器凸轮轴，凸轮轴的斜面或者凹槽的最低处有深台阶。具有制动时制动行程比较短，装车时比较方便等优点，该方案虽然解决了现有技术的部分缺陷，但是并没有从根本上解决拆卸和装配的过程工序复杂，劳动强度较大，耗费的时间长的技术问题。

发明内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的由于鼓式制动器长凸轮轴与车桥桥壳后盖间隙过小，导致拆装制动调整臂困难的技术问题；提供了一种能很好的解决拆装困难问题，减少了拆装工序，降低了劳动强度，并节省了维修时间的一种分段式制动凸轮轴。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种分段式制动凸轮轴，包括凸轮轴，其特征在于，它还包括调整臂轴，所述调整臂轴的一端设有与制动调整臂连接的外花键，其另一端通过滑套装置与凸轮轴连接，调整臂轴另一端至凸轮轴端部的轴向间隙大于或等于制动调整臂上内花键孔的长度，所述的滑套装置上设有固定调整臂轴和凸轮轴的定位装置。

本实用新型创造性地将现有技术的汽车鼓式制动器凸轮轴断开成三段式结构，由凸轮轴、滑套装置和调整臂轴三部分构成，滑套装置的定位装置将调整臂轴和凸轮轴端部固定在滑套装置的两端，在其中部留有便于拆卸制动调整臂的滑动间隙从而形成轴向长度可调的分段式制动凸轮轴，制动过程中通过滑套装置传递扭矩，同时，为了方便拆装制动调整臂，分段式凸轮轴可以通过滑套装置的连接改变其长度，为拆装制动调整臂提供了足够的空间。

在上述的一种分段式制动凸轮轴，所述的滑套装置包括一个套管，所述的套管内孔中沿轴向设有至少一个凸条或凹槽，在靠近套管的凸轮轴和调整臂轴一端外表面上分别沿轴向设有与套管内孔截面相配合的凹槽或凸条。

在上述的一种分段式制动凸轮轴，所述的套管内孔中沿轴向设有内花键，在靠近套管的凸轮轴和调整臂轴一端外表面上分别沿轴向设有与内花键相配合的外花键。

在上述的一种分段式制动凸轮轴，所述的套管内孔为三角以上的多角形，在靠近套管的凸轮轴1和调整臂轴一端是与套管内孔截面相配合的多棱角轴。

在上述的一种分段式制动凸轮轴，所述的定位装置包括固定螺栓，在靠近套管的凸轮轴和调整臂轴一端的外截面上设有环形槽，在套管上对应凸轮轴和调整臂轴上的环形槽设有螺栓孔，固定螺栓经螺栓孔可插入环形槽中。

在上述的一种分段式制动凸轮轴，所述的定位装置包括固定螺栓，所述的套管内孔为圆形，在靠近套管的凸轮轴和调整臂轴一端是与套管内孔截面相配合的圆轴，在其圆轴上分别设有定位孔或槽，套管上对应定位孔或槽设有螺栓孔，固定螺栓经螺栓孔可插入定位孔或槽中。

因此，本实用新型具有如下优点：1.设计合理，结构简单紧凑，通过滑套装置能很好的传递制动过程中凸轮轴承受的扭矩，并且使用寿命长，易于推广；2.操作简便，在不改变制动器其它大总成的前提下，能很好的解决制动调整臂拆装困难问题；3.制动调整臂的拆装不需拆卸车轮总成和轮毂制动鼓总成，减少了拆装工序，降低了劳动强度，并节省了维修时间；4.结构强度高，不易损坏，且安装方便。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中滑套装置3的剖视结构示意图；

图3是现有技术鼓式制动器及后桥的结构示意图；

图4是本实用新型的制动器及后桥结构图；

图中，凸轮轴1、调整臂轴2、滑套装置3、定位装置4、套管5、内花键6、外花键7、固定螺栓8、螺栓孔9、环形槽10、气室支架11、制动调整臂12、桥壳后盖13。

具体实施方式