[实用新型]铁路货车铸钢转向架

说明书

(一)技术领域：

铁路货车铸钢转向架，涉及铁路货物运输装置，尤其是铁路货车用的转向架。

(二)技术背景

铁路运输发展需要车辆能够载更多、更重的货物。铁路货车采用转向架支撑的形式增加了铁路货车的载重、长度和容积，改善了铁路货车的运行品质，满足车辆沿直线运行及顺利通过曲线的要求。

现在我国铁路机车车辆产品越来越多的参与国际竞争，我国铁路货车的转向架主要采用轴重21t或25t两种主型转向架，不能直接用在其它国家重载铁路上，针对上述情况，设计一种大轴重铁路货车铸钢转向架，满足国内外铁路轨距为1435mm重载车的需求。

(三)发明内容

本实用新型要解决的问题就是针对以上不足而提供一种适用于1435mm轨距铁道使用的铁路货车铸钢转向架。采用的技术方案如下：

它包括轮对、侧架、摇枕、减振装置、中央悬挂装置、基础制动装置、旁承，旁承安装在摇枕上。其关键技术是旁承包括旁承盒和位于旁承盒内的旁承滚子，旁承盒底面上至少有1个以上的浅凹，浅凹底面为平面，底面两端向上延伸形成弧面，旁承滚子的表面与浅凹的表面相接触，构成间隙滚子旁承。在货车静止时，旁承滚子位于平面上，在货车运动时，旁承滚子在平面和弧面上滚动。转向架的轨距为1435mm，采用30t轴重。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

1、采用1435mm轨距设计制造，满足1435mm轨距车辆使用性能要求。

2、采用30t轴重使车辆整车载重大大增加。

3、减振装置采用常摩擦楔块式减振器，斜楔与侧架立柱磨耗板之间的作用力不随转向架的簧上载荷变化而维持为一常数，提高了转向架的蛇行运动稳定性。

4、采用间隙滚子旁承，提高了转向架的曲线通过性能。

5、本转向架简化了工艺，制造简单，便于检修和维护，性能优良稳定，安全可靠。

(四)附图说明

图1，为本实用新型结构示意图；

图2，为图1A向视图；

图3，为图1B向视图；

图4，为本实用新型中央悬挂装置结构示意图；

图5，为本实用新型减振装置结构示意图；

图6，为本实用新型间隙滚子旁承结构示意图；

图7，为本实用新型基础制动装置结构示意图。

图中，1是轮对，2是侧架，2.1是侧架弹簧承台面，3是滚动轴承，4是减振装置，5是中央悬挂装置，6是摇枕，7是基础制动装置，8是旁承，9是承载外簧，10是承载内簧，11是摇枕圆脐，12是侧架立柱磨耗板，13是减振外簧，14是减振内簧，15是斜楔，16是旁承盒，17是旁承滚子，18是旁承紧固件，19是浅凹，20是平面，21是弧面，22是制动梁，23是闸瓦，24是闸瓦托，25是侧架滑槽，26是车轮。

(五)具体实施方式

参见附图，本实用新型包括轮对1、侧架2、摇枕6、减振装置4、中央悬挂装置5、基础制动装置7、旁承8，旁承8安装在摇枕6上。其关键技术是旁承8包括旁承盒16和位于旁承盒16内的旁承滚子17，旁承盒16底面上至少有1个以上的浅凹19，浅凹底面为平面20，底面两端向上延伸形成弧面21，旁承滚子17的表面与浅凹19的表面相接触，构成间隙滚子旁承，旁承滚子17数量与浅凹19数量相对应。在货车静止时，旁承滚子17位于平面20上，在货车运动时，旁承滚子17在平面20和弧面21上滚动，不断改变与旁承的接触点；中央悬挂装置5位于侧架2上，它由安装在侧架弹簧承台面2.1上的承载外簧9与承载内簧10构成，承载外簧9位于承载内簧10的外围，承载外簧9与承载内簧10的上端通过摇枕圆脐11定位；减振装置4采用常摩擦楔块式减振器，包括减振外簧13、减振内簧14以及斜楔15，减振外簧13位于减振内簧14外围，减振外簧13与减振内簧14位于斜楔15内，斜楔15主摩擦面与侧架立柱磨耗板12接触；基础制动装置7采用单侧滑槽滑块式制动装置，制动梁22的两端安装于侧架滑槽25内，制动梁上安装有闸瓦托24，闸瓦托24上安装有闸瓦23；转向架的轨距为1435mm；转向架采用30t轴重。