[实用新型]摩托车防倒装置

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种摩托车装置，特别是摩托车防倒装置。

背景技术

现在社会上摩托车品牌繁多(尤其是二轮摩托车)、燃油摩托、电动摩托、电动助力车等穿行在城市大街小巷和乡间的公路便道，成了人们的一种简捷的运载工具。但是这些二轮摩托车都没有一种方便有效的防倒装置。摩托车起步时，须用脚来支撑一边，在城市街道上，一遇红灯，也得一脚点地，在人、车拥挤地段，车速减慢时还得车、脚并用，脚一点一点地随车慢行。驾乘者总觉不方便，尤其是搭载1～2人或车载重物，更要小心行事，不注意就要倒下去。这时驾乘人员不再是简单的一脚点地而是一脚强力支撑了。对于腿残疾人员更不可能骑二轮摩托车去飞奔。

发明内容

为了克服现有二轮摩托车的不足，本实用新型提供一种防倒装置，使二轮摩托车在起步，在车速无论怎样慢的情况下都不会倾倒。

本实用新型的技术方案是这样实现的：该装置主要由监控器、电机、电磁铁卡子、轮柄、防倒轮组成。电机可以带动轮柄转动，轮柄设置在摩托车两侧，轮柄外端设置有防倒轮。监控器根据“车速电压”的变化自动对电机供电与断电。“车速电压”是反映车速快慢的电压信号。如一种二轮电动车，车内有一个控制器，从控制器到时速表的连接导线就带有该车的车速电压，即车速快，电压高；车速慢，电压低。把带有“车速电压”的导线与监控器的输入端相连。当车速电压低到车身将要倾倒时，监控器就对电机供电。电机带动轮柄向下转动一个角度，放下防倒轮，支撑车身。防倒轮与车轮一起转动前行。当车速电压升高到车身不可能倾倒时，监控器自动对电机断电，轮柄在回位弹簧拉力下，向上转动，收起防倒轮。

监控器的供电与断电是通过“电压比较器”来实现的。电压比较器有二个输入端，一个输入端输入“车速电压”；另一个输入端输入用作“比较”的电压，也叫门限电压，以下简称“门限”。监控器上安装有一个带旋扭的电位器，用来调整“门限”值的高低。当车速放慢，慢到将要倾倒时(可留适量保险系数，即电压可略高一点)，这时的“门限”值就可作为“比较电压”的标准。扭动电位器，就可以把这个“门限值”定下来。

当车速电压低于“门限”，则电压比较器的输出端就有电压输出，电机就通电，带动轮柄，向下转动，放下防倒轮。当车速电压高于“门限”，则电压比较器的输出端就没有电压输出，电机断电，轮柄及防倒轮又被向上收回去。

本实用新型的有益效果是：防倒轮、轮柄的放下与收起都是根据车速的快慢而自动完成的。实际上，车启动时，车速太慢时，碰上街口红绿灯时，二轮摩托车(或电动自行车)就变成了四轮车。骑乘人员不再用脚支撑车身。这给人们带来很大的方便。那些长期坐在轮椅上的残疾人员也可以驾乘二轮摩托出去飞奔。

现在社会上摩托车品牌繁多。“车速电压”根据不同车型，可分为：1.可以直接取得的。2.可以间接取得的，即通过一种能量或一种信号转换取得。时速表是用指针指示的并且是电控的，可以直接取得“车速电压”。时速表是用指针指示的并且是用软轴控制的，可以间接取得“车速电压”，如在时速表后端设置一个微型发电机，用软轴带动旋转，都是取得“车速电压”的一种方式。

附图说明

图1是该装置安装在摩托车上的正面图。监控器本应安装在车身壳内，为说明方便，画在了壳外。

图2是从摩托车后边看去的防倒轮放下后的使用情况图。

图3是电磁铁卡子二种安装方式图。

图4是监控器内几个独立的线路部分相互联系示意图。

图中：1.监控器，2.电机，3.电机轴，4.挡墩，5.拉簧，6.电磁铁卡子，7.轮柄，8.防倒轮，9.摩托车后轮，10.摩托车身，11.路面，12.电磁铁芯块，13.压簧，14.电磁铁外形体，15.销钉，16.斜面头杠杆体，17.连块。

具体实施方式

在图1中，监控器左上端有接线头，与摩托车上输出“车速电压”的线头相连。监控器右下端，一组线与电机2相连，另一组线与电磁铁相连。电机轴3与轮柄7端头固定在一起，可带轮柄转动。防倒轮8设置在轮柄7上，参看图2。拉簧5一端挂在车身上，一端挂在轮柄上。