[实用新型]地铁车厢细水雾灭火控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种细水雾灭火装置，特别是一种地铁车厢细水雾灭火控制装置。

背景技术

作为城市交通骨干的地铁，比其他公共交通更加安全，更加快捷，也更加舒适，是城市现代化程度的重要指标。地铁在交通上的独特优势使它成为各地政府投资的热点。由于地铁系统本身是一个相对独立的专用系统，有自己的信号指挥系统，通常情况下它不会轻易发生危险。但是，由于地铁客流量大、空间封闭，一旦发生意外后果不堪设想。由于车厢空间的相对封闭性，使得地铁火灾具有极高的危险性，车辆起火燃烧后，温度升高，空气体积膨胀，压力增高，热烟气流积聚，极易产生“轰燃”，造成群死群伤事故。地铁车厢的灭火系统适合采用细水雾灭火系统，但现有技术中的细水雾灭火系统的控制装置还不适用于地铁车厢中的灭火。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、成本较低、安全有效的用于地铁车厢的细水雾灭火装置。

为达到上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种地铁车厢细水雾灭火控制装置，包括细水雾灭火控制系统，其特征在于：

1)每一节地铁车厢内各设置一个所述的细水雾灭火控制系统；

2)有一个地铁驾驶员监控操作系统连接所述的每一节地铁车厢内设置的细水雾灭火控制系统。

上述的地铁车厢细水雾灭火控制装置，其特征在于所述的地铁车厢的设置的细水雾灭火控制系统是一个可编程控制器(2)与烟雾探测器(1)、手动分区启动按钮(3)、工作气源压力探测器(4)、电磁阀断线检测器(5)、电磁阀驱动器(6)、报警器(7)及通信模块(8)相连接；所述的通信模块(8)连接所述的地铁驾驶员监控操作系统。

上述地铁车厢细水雾灭火控制装置，其特征在于所述的烟雾探测器(1)由3～6个均布于地铁车厢内顶壁纵向中心线上的烟雾传感器构成；所述的电磁阀驱动器(6)由6～10个连接在沿地铁车厢纵向均布而将车厢分布分割成前区、中区、后区灭火区的细水雾喷头上的电磁阀构成；所述的电磁阀断线检测器(5)连接电磁阀。

上述的地铁车厢细水雾灭火控制装置，其特征在于所述的手动分区启动按钮(3)由4个手动按钮构成，其中1～3号手动按钮分别连接前区、中区、后区灭火区的电磁阀，而4号手动按钮连接控制整个车厢的电磁阀。

上述的地铁车厢细水雾灭火控制装置，其特征在于所述的地铁驾驶员监控操作系统是一个可编程控制器(10)与人机界面(11)和通信模块(9)连接；所述的通信模块(9)与所述的每一节地铁车厢内的细水雾灭火控制系统中的通信模块(8)连接。

上述的可编程控制器(2)通过通信模块(8)与地铁驾驶员监控操作系统进行通信，实现接收地铁驾驶员监控操作系统的控制指令及向其反馈信息。

地铁驾驶员监控操作系统的通信模块(9)和人机界面(11)通过DP和MPI数据通信口与可编程控制器(10)连接；可编程控制器(10)通过通信模块(9)与各节车厢细水雾灭火控制装置进行通信，实现向各节车厢发送控制指令和接收各节车厢细水雾灭火控制装置的反馈信息。

其中，地铁车厢细水雾灭火系统的烟雾探测器(1)用于探测车厢各部分烟雾浓度参数。

上述的工作气源压力探测(4)由压力传感器完成，用于探测地铁车厢细水雾灭火系统管网压力。

上述的电磁阀断线检测器(5)用于检测车厢细水雾灭火驱动电磁阀与系统连接是否正常。

上述的电磁阀驱动器(6)用于控制系统气源工作和相应分区电磁阀的启闭。

上述的报警器(7)用于向地铁驾驶员或现场工作人员警告车厢细水雾灭火系统存在故障。

上述的通信模块(8)用于将该车厢细水雾灭火系统的信息向地铁驾驶员监控操作系统传输以及接收地铁驾驶员的控制指令。

上述的地铁驾驶员监控操作系统用于实现接收各车厢细水雾灭火系统的信息以及向指定车厢发送控制指令。

上述的人机界面(11)由触摸屏组成，地铁驾驶员通过触摸屏上显示的信息可了解各车厢细水雾灭火系统的信息及通过触摸屏上的功能按钮向指定车厢发送控制指令。

本实用新型的工作过程为：本装置上电且各车厢细水雾灭火系统与地铁驾驶员监控操作系统通讯正常后，本装置即进入正常监控状态，现以1号车厢为例，说明系统工作过程：

本实用新型中，1号车厢细水雾灭火系统正常工作后，可编程控制器(2)首先通过电磁阀断线检测器检查系统控制的8个电磁阀是否存在断线故障，若有，则系统触发报警器回路，发出声光报警信号并向地铁驾驶员监控操作系统报出该车厢存在断线故障。